Tachikawa Ki-9

Tachikawa Ki-9
Тип учебный самолёт
Разработчик Татикава хикоки КК
Производитель заводы Tachikawa и Токио хикоки
Главный конструктор Рёкити Эндо
Первый полёт 7 января 1935 года
Начало эксплуатации конец января 1935
Конец эксплуатации 1945
Эксплуатанты Флаг Императорской армии Японии ВВС Императорской армии Японии
Годы производства январь 1935 — ?
Единиц произведено 2618
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Tachikawa Ki-9 Tachikawa Ki-9 (яп. 九五式一型練習機 Kyūgo-shiki ichigata renshuki) — японский учебно-тренировочный самолёт для основной лётной подготовки.

История

До начала Второй Мировой войны небольшая авиастроительная фирма «Тачикава» специализировалась на разработке и изготовлении простых и дешевых в производстве учебно-тренировочных самолетов. В 1936 году контрольный пакет акций компании приобрела Японская императорская армия[1].

В 1933 году японская армия провела испытания опытного образца учебного самолёта R 5 под 125-сильный двигатель ADC Циррус IV, выпущенного Татикавой хикоки КК, но испытательная комиссия посчитала самолёт слишком небольшим для боевого класса. Hесмотря на то, представителей Татикавы в марте 1934 года пригласили на встречу с членами летной школы в Токородзаве. Там обсуждались требования к будущему учебному самолёту. Через месяц воздушный штаб предложил Татикаве спроектировать самолёт, который можно было бы использовать в качестве учебного и переходного самолёта. Самолёт получил армейский индекс Ki-9.

Требования к переходному варианту Tachikawa Ki-9:

  1. Двигатель Хитати Ha 13а мощностью 350 лс
  2. Оборудование для полетов по приборам
  3. Габариты, мощность двигателя и вместительность бензобака, должны позволять самолёту достигать скорость 220 км/ч и иметь продолжительность полета 3, 5 часа
  4. Конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку

Требования к учебному варианту Tachikawa Ki-9:

  1. 150-сильный двигатель Hакадзима NZ
  2. Самолёт не должен иметь специальное оборудование

Татикаве такая полиморфия не очень понравилась, но воздушный штаб ссылался на опыт конструкторов Польши и Швеции, и утверждал, что именно такая конструкция приведёт к успеху.

Самолёт был спроектирован Рёкити Эндо, и уже к концу 1934 года были построены три Ki-9. На первом самолёте стоял двигатель Ha 13а. Полетел этот самолёт 7 января 1935 года. Управление оказалось очень тяжелым и маневренность неважной. Также жесткими были амортизаторы шасси. После переработки самолёт полетел 9 января и был испытан на штопор. После того, Ki-9 отправили для официальных испытаний в Токородзаву. Второй самолёт был выполнен тоже с двигателем Ha 13а, в то время как третий получил 150-сильный Hакадзима и стал играть роль прототипа учебного варианта.

По результатам официальных испытаний в Токородзава был утверждён лишь самолёт с двигателем Ha 13а, которого запустили в серию под обозначением «переходной учебный самолёт армейский тип 95-1 модель А». Модернизированная версия самолёта получила обозначение Модель В (Ки 9 КАИ). Модель В был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Для улучшения управляемости площадь рулей высоты и направления на самолёте была больше площадей стабилизатора и киля соответственно. Этот вариант отличался от предшественников лучшей манёвренностью и более высокими лётными характеристиками[2].

Всего было выпущено 2618 Ki-9: завод фирмы «Татикава» выпустил 2398 экземпляров, и завершил серийное производство в 1942 году, а завод компании «Токио Хикоки КК» — 220 экземпляров собрал в последнии два года войны.

Для обучения полётам по приборам на самолётах устанавливали складывающиеся непрозрачные колпаки. Учебный Ки 9 оставался на вооружении Японии на протяжении всей Второй мировой войны на Тихом океане. У американцев самолёт получил кодовое название «Spruce». Ki-9 подставлялся на экспорт союзникам Японии в Таиланд и Маньчжурию[2].

Тактико-технические характеристики (Ki-9 Model A)

Источник данных: Japanese Aircraft of the Pacific War[3]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Эксплуатанты

Бывший японский Ki-9 «Spruce» на аэродроме K-1 (Pusan-West), Южная Корея, 1951 г. Опознавательные знаки на крыльях — ранние южнокорейские, а на фюзеляже — американские, образца 1944-46 гг.
Обломки сбитого во время беспокоящего ночного налёта северокорейского Ki-9 с надписью «Национальный авиационный университет» (Кимпхо, 1953 г.)

Вторая мировая война

 Япония
нанкинское правительство Ван Цзинвэя
Флаг Маньчжоу-го Маньчжоу-Го
Таиланд Сиам (ныне Таиланд)

Послевоенный период

 Индонезия
 Китайская Республика
Республика Корея Республика Корея
Корейская Народно-Демократическая Республика КНДР

См. также

сопоставимые самолёты

Примечания

  1. ↑ Авиационная энциклопедия. «Уголок неба». Ki-9.
  2. 1 2 Дорошевич О. В. Самолеты Японии Второй Мировой войны.
  3. ↑ Francillon, 1979, p. 248.

Литература

  • Francillon, René J. Japanese aircraft of the Pacific War. — London : Putnam, 1979. — ISBN 0-370-30251-6. (new edition 1987 by Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1.)
  • Green, William & Swanborough, Gordon (n.d.). Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. ISSN 0143-5450.
  • Lawrence, Joseph. The Observer's Book Of Airplanes. — London and New York : Frederick Warne & Co, 1945.
  • Peter Alles-Fernandez: Flugzeuge von A bis Z. Band 3: Koolhoven FK 56 – Zmaj. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.