Авария A321 в Пусане

Рейс 391 Air Busan
момент аварии
Общие сведения
Дата	28 января 2025 года
Время	22:26 KST
Характер	Аварийная посадка
Причина	Пожар в хвостовой части самолёта
Место	Международный аэропорт Кимхэ, Пусан (Южная Корея)
Координаты	35°10′06″ с. ш. 128°56′08″ в. д.
Погибшие	0
Раненые	7
Воздушное судно
Самолёт, попавший в аварию 4 недели назад
Модель	Airbus A321
Авиакомпания	Air Busan
Пункт вылета	Международный аэропорт Кимхэ, Пусан (Южная Корея)
Пункт назначения	/ Международный аэропорт Гонконга, Гонконг (Китай)
Рейс	AB321
Бортовой номер	HL7763
Дата выпуска	2008 год
Пассажиры	169
Экипаж	7
Выжившие	176

28 января 2025 года, самолёт Airbus A321 авиакомпании Air Busan загорелся в аэропорту Кимхэ, Пусан (Южная Корея). Возгорание самолёта произошло в момент подготовки к вылету. Пожар начался в хвостовом отсеке, над креслами пассажиров, в месте, где они помещают ручную кладь^[1].

Один из пассажиров рассказал, что слышал треск, потом пошёл дым и начал распространяться огонь. Стюардесса принесла огнетушитель, но его не хватило, чтобы остановить распространение огня.

Пассажиры выразили недовольство работой экипажа, сообщив, что оповещения об эвакуации по громкой связи не было. Всех просто в устной форме призывали оставаться на местах, когда задымление в салоне набирало обороты.

Один из пассажиров самостоятельно сумел открыть аварийный боковой выход, когда дышать от дыма в салоне стало невозможно. Люди в панике спустились по надувному трапу вниз. Вскоре стюардесса открыла аварийный люк с другой стороны фюзеляжа, и оттуда тоже на полосу аэропорта вышли испуганные люди.

Только четверо членов экипажа слегка отравились дымом — они покинули салон лайнера последними, после приезда пожарных.

Сам самолёт сгорел полностью — пламя быстро перекинулось на фюзеляж.

Следователи из Министерства авиационного транспорта Южной Кореи выдвинули предписание изменить правила провоза ручного багажа. Теперь все портативные зарядки пассажиры должны будут носить при себе в полёте, и всех их будут проверять на наличие в ручной клади этих предметов, а также электронных сигарет.

Самолёт построен в октябре 2007 года, до мая 2017 года летал в Asiana Airlines, а затем поступил во флот Air Busan. Оснащён двигателями International Aero Engines (IAE) V2533-A5. 28 января 2025 года самолёт готовился к вылету из аэропорта Кимхэ, в 22:26 вечера по корейскому времени экипаж заметил огонь и дым из задней части самолёта и приступил к эвакуации. Один из пассажиров самостоятельно сумел открыть аварийный боковой выход, когда дышать от дыма в салоне стало невозможно. Люди в панике спустились по надувному трапу вниз. Вскоре стюардесса открыла аварийный люк с другой стороны фюзеляжа, и оттуда тоже на полосу аэропорта вышли испуганные люди. Самолёт сгорел полностью, огнём были уничтожены большая часть обшивки и структурные элементы. Поскольку состояние самолёта не подлежало ремонту, он был немедленно списан после аварии.

На борту самолёта было 7 членов экипажа. Благодаря оперативным действиям экипажа и пассажиров эвакуация была завершена до того, как огонь распространился. Экипаж сначала пытался выяснить, не было ли в отсеке запрещённых предметов. четыре члена экипажа получили лёгкие травмы от отравления дымом. Один из лётчиков отметил в своём блоге, что, скорее всего, пожар начался из-за литий-ионного аккумулятора или электронного устройства, оставленного в багажном отсеке. Есть предположения о возможных причинах возгорания, среди которых — перегрев или замыкание в электрической системе верхнего багажного отсека или нарушение правил безопасности кем-то из тех, кто был на борту.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Республика Корея	147	7	154
Китай	18	0	18
США	2	0	2
Великобритания	1	0	1
Филиппины	1	0	1
Всего	169	7	176

В пожаре на борту самолёта выжили все, но 3 пассажира получили лёгкие травмы, а у 4 членов экипажа проявились признаки отравления. Семь человек получили в основном незначительные травмы, один человек был госпитализирован. После пожара в самолёте Airbus A321 Air Busan в Южной Корее в январе 2025 года многие страны начали принимать превентивные меры, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем. Авиакомпании по всему миру вводят более строгие правила обращения с литий-ионными аккумуляторами.