Волгоградская городская электричка

К моменту основания городской электрички Сталинград являлся линейным городом, которому было необходимо иметь длинные маршруты общественного транспорта, соединяющие различные концы города с её центром, а также с градообразующими предприятиями. В декабре 1959 года был электрифицирован участок железной дороги от вокзала «Сталинград−II»^[3] до станции «Мачтозавод». Первым машинистом первого городского электропоезда был Георгий Ефимович Гришакин^[4].

С 1960 по 1965 годы были электрифицированы участки железной дороги от вокзала «Сталинград−I»^[5] до вокзалов «Тракторная-Пассажирская», «Южная» и «Волжский». Так же был электрифицирован участок железной дороги от вокзала «Волжский» до станции «Трубная», однако в настоящее время^{[когда?]} она не используется пригородным сообщением^[6].

В 2000 году был электрифицирован участок железной дороги от вокзала «Волгоград-I» до станции «Гумрак».

В 2003 году завершился переход электрифицированных участков на переменный ток.

С 2016 по 2018 годы в связи с Чемпионатом мира по футболу в Волгоград прибыли новые составы модели ЭД9Э^[7] и ЭП3Д, а так же построили участок железной дороги до аэропорта^[8].