ГУПКО «Курскэлектротранс»



ГУПКО «Курскэлектротранс»[1]
Основание 23 сентября 1992 года
Предшественник Акционерное общество электрической железной дороги в Курске

Курский трамвайный трест
Прежние названия МУП «Курскэлектотранс»[2]
Расположение 305022, Курск, ул. 2-я Агрегатная, д. 4а, Восточное трамвайное депо.
Ключевые фигуры Тихонов Алексей Валентинович — генеральный директор
Отрасль Пассажирские перевозки
Число сотрудников Около 600
Подразделения 305001, Курск, ул. Кавказская, 41, Автоэлектропарк
Дочерние компании ППО ГУПКО «Курскэлектротранс» профсоюза жизнеобеспечения[1]
Сайт ket46.ru

Государственное унитарное предприятие Курской области «Курскэлектротранс» — муниципальное унитарное предприятие, обеспечивающее работу электротранспорта в Курске. Основными направлениями деятельности являются эксплуатация трамвайных, троллейбусных и электробусных маршрутов, обслуживание инфраструктуры и подвижного состава.

История[3]

Начало развития электротранспорта в Курске

Дореволюционный период[4][5]

В начале июля 1895 года Иван Алексеевич Лихачёв, инженер путей сообщения, надворный советник и член правления Московских и Казанских конных железных дорог, обратился в Городскую управу с предложением о строительстве в Курске электрического трамвая.

18 июля 1895 года в Городской думе прошли слушания, на которых предложение Лихачёва было одобрено. 31 июля 1895 года проект договора на организацию городской электрической дороги был передан на утверждение губернатору.

31 июля 1895 года губернатор утвердил договор, согласно которому И. А. Лихачёву передавалось концессионное право на строительство и эксплуатацию электрической железной дороги по улицам города и его окрестностям. Эта дорога должна была иметь преимущество перед другими видами транспорта.

Кроме того, Лихачёв получил право на организацию электрического освещения в частных учреждениях и домах, а также преимущественное право на освещение города. Городские власти, согласно условиям концессии, обязались безвозмездно предоставить Лихачёву землю для строительства депо, служебных зданий и электростанций в местах, пригодных для эксплуатации дороги.

Для обеспечения концессии Лихачёв оставил в кассе городской управы залог в размере 5000 рублей.

20 сентября 1895 года губернатор Милютин А. Д. направил в Технико-строительный комитет Министерства внутренних дел (МВД) на согласование проект договора об организации трамвайного движения в Курске. 15 марта 1896 года из Хозяйственного департамента МВД пришёл положительный ответ с рядом дополнений и требованием предоставить технический проект городской электрической железной дороги.

27 марта 1896 года Городская Дума утвердила все предложения МВД. 23 мая 1896 года Городская управа заключила с Лихачёвым И. А. договор об организации трамвайного движения в Курске, после чего договор вместе с техническим проектом были отправлены в Технико-строительный комитет.

Рассмотрение этих документов заняло около года. Однако уже летом 1896 года начались строительные работы. Окончательное утверждение договора и технического проекта в МВД состоялось 2 мая 1897 года.

18 октября 1895 года в Городской думе состоялись слушания по другому проекту договора на организацию электрического трамвая, предложенного немецкой акционерной компанией Siemens & Halske AG. Этот договор был выгоднее ранее утверждённого, однако Городская дума его отклонила.

В ответ на это губернатор направил письмо Министру внутренних дел с просьбой не утверждать проект договора, предложенный Лихачёвым И. А. Дело в том, что проект Siemens & Halske AG предусматривал прокладку трамвайных линий по большему числу улиц и одновременное устройство электрического освещения в городе, что было более выгодным для города.

31 октября 1895 года Лихачёв И. А. учредил в Брюсселе «Акционерное общество городской электрической железной дороги в Курске», которому передал полученную в Курске концессию. Капитал общества составил 1 млн. 400 тыс. франков, из них 400 тыс. акций по 100 франков каждая и 10 тыс. учредительных паев без обозначения номинальной стоимости.

15 марта 1896 года Министерство внутренних дел вынесло решение по проекту договора, представленному Лихачевым И. А. В ответ было предложено внести несколько изменений, прежде чем разрешить его официальное заключение. Таким образом, ходатайство курского губернатора было отклонено.

Технико-строительный комитет МВД сформулировал шесть существенных замечаний, которые необходимо было учесть при подготовке окончательного варианта договора:

  1. Необходимо предоставить технический проект, в котором подробно описаны детали строительства двухпутных линий и использования электрических двигателей.
  2. Укладка рельсов на некоторых участках пути без лежней и шпал станет возможной только с согласия Министерства.
  3. В договор будет добавлен пункт о соблюдении всех существующих и будущих правил и требований при строительстве высоковольтной воздушной контактной сети вблизи телеграфных и телефонных линий.
  4. Пункт о праве Городской думы издавать постановления по ходатайству предпринимателя будет отменён, так как подобные решения может принимать только губернатор.
  5. Также будет отменён пункт об освобождении от имущественного налога на недвижимость городского трамвая, поскольку освобождение от сбора разрешено только для малодоходных предприятий, к которым железные дороги не относятся.
  6. В разделе об ответственности предпринимателя появятся пункты, позволяющие налагать штрафы в бесспорном порядке с указанием их размера. Помимо ответственности, предусмотренной законом, в случае получения людьми увечий по причине ненадлежащего состояния железнодорожных путей или небрежности сотрудников.

27 марта 1896 года Городская дума внесла все изменения, рекомендованные Министерством, в проект договора, который был утверждён 18 апреля 1895 года. 23 мая 1896 года Городская управа официально заключила с И. А. Лихачёвым договор об организации трамвайного движения в Курске. После этого договор и технический проект были отправлены в Технико-строительный комитет МВД. 2 мая 1897 года договор и проект были утверждены Министерством внутренних дел.

28 июня 1896 года «Акционерное общество электрической железной дороги в Курске» было высочайше утверждено в Российской Империи под названием «Бельгийское Анонимное общество «Курский трамвай». С этого дня ценные бумаги общества (акции и учредительские паи, которые были в виде ценных бумаг на предъявителя) стали доступны для торговли на Санкт-Петербургской, Московской, Одесской и Харьковской биржах.

Строительство инфраструктуры трамвая — электростанции и депо — началось весной 1896 года. На Херсонской улице, ныне носящей имя Дзержинского, была возведена электрическая станция. Это здание из красного лицевого кирпича, увенчанное высокой вытяжной трубой и двускатной крышей, располагалось рядом с металлической оградой Георгиевской церкви.

От Херсонской улицы электростанцию отделял небольшой зеленый скверик, засаженный клёнами и огороженный чугунной решёткой. К зданию станции от улицы был проложен кирпичный тротуар. Центральный вход находился с восточной стороны здания и был обращён на фасад гостиницы «Лондон», которая стояла на Авраамовской улице (ныне улица Добролюбова).

На электростанции были установлены три паровых водотрубных котла с общей площадью нагрева 450 квадратных метров, две паровые машины общей мощностью 400 лошадиных сил и две динамо-машины мощностью по 110 киловатт каждая. Это была первая курская электростанция.. Поставка электрооборудования для электростанции осуществлялась акционерным обществом «Электричество и Гидравлика». Со временем эта компания стала монополистом в сфере поставок электротоваров как для трамвая, так и для электростанций и для жителей Курска.

На улице Выгонной, ныне носящей имя 50 лет Октября, было построено трамвайное депо. Оно включало в себя кирпичный вагонный сарай-профилакторий, рассчитанный на четыре тупиковых пути, с канавами для осмотра и ремонта подвагонного оборудования.

Кроме того, были построены отдельно стоящие деревянные мастерские, где были установлены два токарных станка, пресс, ручной сверлильный станок и четыре домкрата. Помещения депо не отапливались. Между профилакторием и мастерскими был проложен веер на два пути, заканчивающийся тупиком.

В июле 1896 года в депо поступил первый подвижной состав: двенадцать моторных вагонов и шесть прицепных. Однако поступившие моторные вагоны не имели электрооборудования, и оно было приобретено у фирмы-акционера Курского трамвая — «Электричество и Гидравлика». Сами вагоны были произведены на крупных бельгийских заводах Рагено и Франко-Бельге.

Весной 1897 года в Санкт-Петербурге началось строительство 5-километровой двухпутной трамвайной линии, которая проходила по Московской и Херсонской улицам. Для выполнения работ были организованы две артели строителей — по одной для каждой улицы. Все работы велись исключительно вручную, с использованием тачек, телег, лопат и кирок.

Масштабное строительство на центральных улицах города вызывало у горожан множество неудобств. Помимо шума, пыли и грязи, на узких участках происходили несчастные случаи с извозчиками, когда их экипажи переворачивались из-за наезда на земляные насыпи.

Специальная комиссия внимательно следила за ходом строительства городского трамвая и регулярно публиковала в местных газетах доклады о процессе и решении возникающих проблем.

Основные строительные работы были завершены в сентябре 1897 года. 11 апреля 1898 года И. А. Лихачев уведомил Городскую управу о том, что трамвай готов к запуску, и с 18 апреля можно будет начать пассажирское движение. В тот же день состоялась обкатка 12 трамвайных вагонов. Сначала они ходили только от Херсонских ворот до Георгиевской площади (до моста через реку Кур), а затем по всей Херсонской улице и до Общественного клуба (перекрёсток Гостиной и Московской улиц).

17 апреля 1898 года был проведён окончательный осмотр выполненных строительных работ.

Советский период и развитие системы

Курский трамвай не работал в течение всей гражданской войны и был восстановлен лишь в 1924 году, бездействуя более шести лет. 7 ноября 1930 года было открыто Северное депо и приобретены 10 вагонов с Мытищинского завода. В 1939–1940 годах началась электрификация трамвайных путей.

В начале 1941 года в парке насчитывалось 33 моторных вагона типа X (24 Мытищинского и 9 Усть-Катавского заводов) и один прицепной типа М; 6 грузовых платформ. Протяженность трамвайных путей составляла 29,5 км.

В феврале 1941 года во всероссийском социальном соревновании коллектив курские трамвайщики заняли первое место. 3 ноября 1941 года трамвайное движение в городе прекратилось из-за оккупации немецкими войсками. После освобождения города (8 февраля 1943 года) курские трамвайщики приступили к восстановлению разрушенного хозяйства. 19 сентября 1943 года началось движение 10 вагонов по линии от Московских ворот до улицы Добролюбова.

30 апреля 1953 года была введена в строй линия до Рышкова с поворотным кольцом у аккумуляторного завода. Для новой линии в 1952-1955 годах были получены новые вагоны МТВ-82.

В 1959 году была сдана в эксплуатацию линия до завода «Химволокно», а также линия в поселок КЗТЗ. Началось строительство Южного трамвайного депо. К концу этого же года общая протяжённость трамвайных путей составила 64 километра. Подвижной состав насчитывал 124 единицы, преимущественно вагоны МТВ-82 и серии «Х». Количество трамвайщиков достигло 1200 человек, из них 65% составляли женщины.

В 1963 году в город прибыли первые загоны РВЗ-6.

Летом 1964 года действовали пять трамвайных маршрутов, по которым ежедневно курсировало 60 вагонов.

В октябре 1965 года состоялось открытие второго в городе трамвайного депо — Южного.

В 1966 году в Курск поступили первые чешские вагоны «Tatra T3».

В ноябре 1967 года завершилось строительство новой трамвайной линии, которая прошла от кольца «Улица Запольная» по улицам Красный Октябрь и Пушкарной до Московской площади. Эта линия замкнула большое кольцо в северной части города и значительно разгрузила трамвайный маршрут по улице Ленина.

По новой линии стали ходить трамваи маршрутов №3 (Волокно — Верхне-Луговая — Красная площадь — Волокно) и №6 (Волокно — улица Запольная — улица Ленина — Волокно).

В 1969 году развернулось сооружение троллейбусного депо на 100 машиномест. В город прибыли первые 25 троллейбусов ЗиУ-5Д. Водители троллейбусов обучались в Воронеже.[6]

Движение по первому маршруту «СХИ (депо) - кинотеатр Октябрь» было открыто 21 августа 1972 года.[7] Вторая линия от Красной площади по улицам Сонина, Колхозной и Красной Армии до Южной автостанции открылась 27 октября 1973 года - здесь стали курсировать как ЗиУ-5д, так и новые машины ЗиУ-9.

В 1973 году в Курске началось движение троллейбусов, что значительно расширило маршрутную сеть. К 1980-м годам трамвайно-троллейбусная система достигла пика развития: действовало более 10 трамвайных и 5 троллейбусных маршрутов. Предприятие, носившее в тот период название МУП «Курскэлектротранс», стало ключевым элементом городской транспортной инфраструктуры.

В январе 1975 года была введена в строй третья троллейбусная линия в Стрелецкую слободу (школа №12), а в конце 1976 года - до картонажно-полиграфического комбината на северной окраине города.

В ноябре 1982 года введена в строй новая троллейбусная линия из центра в Рышково до ул. Серегина (маршрут №4).

В 1985 году завершилось строительство новой трамвайной линии в Кировском районе в завокзальную часть города через новый путепровод, перекинутый над путями железной дороги. 6 ноября 1985 года троллейбусная линия была продлена от Льговского поворота по проспекту Кулакова до объединения «Курскснабсбыт» (маршрут №6). Движение трамваев маршрута № 1 от хлебозавода до КЗПА открылось 29 ноября того же года.

В январе 1987 года в районе КЗПА было введено в эксплуатацию новое трамвайное депо на 150 вагономест. К этому времени поступила первая партия вагонов Tatra T6B5. А в конце сентября 1988 года завокзальная линия была удлинена от нового Восточного депо до завода АПЗ-20.

В ноябре 1989 года в Рышково был введен в строй ещё один троллейбусный маршрут №7 - по Магистральному проезду до Авиацентра.

Постсоветский период и вызовы

В 1990-е годы из-за экономического кризиса предприятие столкнулось с сокращением финансирования, что привело к уменьшению числа маршрутов и обветшанию инфраструктуры. Тем не менее, в 2000-х годах началась постепенная модернизация: обновлялись пути, закупались подержанные трамваи из Германии и Чехии.

Современный этап

С 2004 по 2018 у курского трамвая был период, который назвали «трамвайным погромом». Закрывали депо и маршруты. Куряне волновались, что трамвайное движение закроют, однако этого не произошло. Мэрия вытянула «Курскэлектротранс» из долгов и предприятие начало развитие.[8][9][10]

3 февраля 2010 года открыт троллейбусный маршрут №9 «Знаменский собор - Северо-Западный район», также маршрут №2 был продлён от троллейбусного депо до Северо-Западного района.


Судьба трамвая обсуждалась в 2017 году. Многие куряне хотели, чтобы его оставили.[11]

«Мне кажется, что трамвай – это самый экологический транспорт. Эпично, что именно в год экологии Администрация города подняла вопрос о том, чтобы убрать трамваи. Считаю, что они должны быть в Курске и их число нужно увеличивать.

К тому же это трамвай – это отдельная история! Почему-то в европейских странах и странах Юго-Восточной Азии отстраивают новые трамвайные линии, модернизируют саму систему (те же монорельсы), совершенствуют трамвай, а мы хотим отказаться от самого дешёвого вида транспорта в пользу чего? Я понимаю, если бы остальной городской транспорт ходил по чёткому расписанию от начала и до конца рабочего времени, но мы ведь не понаслышке знаем, что ближе к вечеру из некоторых районов города уехать просто невозможно. Да и подумайте о бабушках и дедушках, льготниках – на их пенсию особо не накатаешься по городу. Для них трамвай – это альтернативный транспорт. Купил проездной на месяц – и катайся в удовольствие.

Признаюсь честно, для меня трамвай – это больше воспоминания из детства. Но даже сейчас я иногда могу сесть в него и прокатиться по городу. В этом есть своя романтика.

Считаю неправильным убирать трамвай, если не предложено никакой другой замены. Люди будут вынуждены пересесть на маршрутки, большая часть которых принадлежит частным перевозчикам, а это уже другая проблема». - говорит Алина Филатова.


«Я живу в Казацкой слободе и для меня бывает единственным средством передвижения — трамвай. А те, кто говорит, что лучше его убрать и пустить маршрутки, просто не представляют, какие пробки начнут появляться на узких улицах: Луговых, Литовской. Кроме того, это вид социального транспорта, который ездит с завидной периодичностью». - отмечает житель улицы Жемиловка Андрей Струков.


«Пользуюсь редко, езжу с младшей дочкой — ей нравится, думает, наверное, что это такой маленький поезд. Их необходимость нужно оценивать, зная ситуацию с общественным транспортом в целом. Со стороны могу предположить, что жители Волокно будут не очень довольны — я жил в этом районе пару лет и добираясь утром на работу, выбирал трамвай — из-за пробок на трассе, он, как правило, был быстрее маршруток и автобусов». - рассказывает шеф-редактор «Наше радио» Сергей Харьковский.


«Трамвай… Это тёплые воспоминания юности… Когда мы, студенты пединститута, занимаясь дельтапланерным спортом, могли возить свои летательные аппараты только в этих удобных вагончиках. На мой взгляд, этот раритетный вид городского транспорта нужно сберечь! Мало того, что это изюминка уже не многих городов, к сожалению, это доступность по цене многим курянам, да и зачастую там, где проложен трамвайный маршрут, не ходит больше ни один вид транспорта. Хорошее отношение к трамваю увидела в Калининграде, очень бережное! К тому же, у них проблема с узкоколейностью, и приходится заказывать специальные вагоны. Но это красиво — современные яркие вагоны! Наш трамвайный парк требует вложения — чтобы не ходили по маршруту совсем уж старые вагоны. У нас хороший опыт — ретро трамвай, трамвай для детей, кафе-трамвай. Это может быть нашей изюминкой города. Я — за трамвай в Курске!» - говорит руководитель международного медиафорума «Префикс +10» Светлана Белоусова.


«Милый Курский мой трамвай,

Я не готов сказать тебе — прощай.

Это вам не трали-вали,

Коль исчезнут Курские трамваи.

Коль не услышу я, что едет он в депо,

Трамваи уберёте? Взамен даёшь метро!» - пишет курский поэт Дмитрий Кутепов.


«Для того, чтобы ответить на этот вопрос нужно понимание, для чего убирать трамваи. Есть ли достойная, менее затратная альтернатива, которую можно безболезненно запустить, не доставляя дискомфорт для жителей, так как в некоторые районы добраться на другом транспорте просто нереально. В общем вопрос сложный, нужно взвесить очень много факторов, а это не делается за пару дней. Но самое главное, что наконец-то нужно подумать именно о людях. Итог множества инициатив и дел нашей администрации оставляет желать лучшего». - отмечает главный редактор радио «Серебряный дождь» Александр Литов.

В 2018 году, к 120-летию курского трамвая, была запущена программа обновления подвижного состава.

13 марта 2019 года в Курске появился новый троллейбусный маршрут №11 «Знаменский собор — посёлок Северный».

23 — 28 марта 2019 года куряне вместе с правительством обсуждали судьбу трамвайного движения. Горожане задавали «трамвайные» вопросы врио губернатора Алексею Смирнову. В обсуждении поучаствовал и первый заместитель главы регионального министерства транспорта и автомобильных дорог Александр Васильченко.[12][13]

«Видел новость, что планируется ряд работ, на которые уже бюджет заложен. Хотелось бы попросить не уничтожать третий маршрут трамвая и не разбирать пока что рельсы, так как маршрут будет востребован, когда и если на нём проведут такие же работы, как на 1-ом и 4-ом. Юг города достаточно оторван от основной его части. А сообщение не очень. Сам прокатился на Волокно на автобусе. Долго, пробки, тесно слишком, как сельди в бочке. Отличный задел для скоростного трамвая там. Он мог бы быстрее перевозить большое число жителей в центр и обратно. Третий маршрут очень важен для города. Автобусы не справляются». - говорит руководитель проекта «Реновация Соловьиного края» Кирилл Кириеев.


«Донастройка маршрутной сети заключается в ликвидации трамвая №3?» - задаёт вопрос Анастасия Береговая.


«Уничтожение половины трамвайной сети это не донастройка, это вредительство!!!» - возмущается Алексей Давыдов.


Ответ Александра Васильченко, врио первого заместителя Министра транспорта и автодорог:

«Делюсь с вами информацией как есть. В рамках концессии производится реконструкция трамвайной инфраструктуры маршрутов №1 и 4.

Планируется, что в рамках федеральной программы развития ГЭТ на 2025-2027 годы будет запрошен дополнительный объем финансирования для реконструкции трамвайной инфраструктуры на участке от остановки «Кинотеатр «Родина» до остановки «пл. Дзержинского» общей протяженностью 21,5 км, реконструкции трех тяговых подстанций и строительства двух километров трамвайных путей от остановки «Кинотеатр «Родина» до «ГКЦ «Лира», а так же приобретения 11 трамвайных вагона в целях обеспечения связанности микрорайона «Волокно» с центральной частью города Курска.

Движения трамвайных маршрутов по частному сектору от площади Дзержинского до Автовокзала в настоящее время не рассматривается.

Решение о дополнительном развитии трамвайной инфраструктуры будет принято в 2025-2027 годах. Демонтировать до принципиального решения не планируется».

В декабре 2019 года снова предложили убрать трамвай.[14] Кроме того, работу общественного транспорта раскритиковал Илья Варламов.[15][16][17]

Член общественного совета, директор хлебозавода Николай Лопатин внёс радикальное предложение — «Убрать трамвай на отрезке от улицы Литовской до хлебозавода на Московской площади». Фактически это означает смерть электрического транспорта. «Действительно, с трамваями в Курске складывается сложная ситуация» — прокомментировал идею глава Курска Виктор Карамышев.

Транспортная реформа

19 февраля 2021 года была создана петиция о сохранении курского трамвая.[18]

С 2023 по 2024 год предприятие получило 22 новых низкопольных трамвая российского производства (модели 71-911ЕМ «Львёнок»), а также 15 современных троллейбусов ПКТС-6281.01 «Адмирал».[19]

3 апреля 2023 года начата реконструкция трамвайной сети Курска в рамках концессионного соглашения, заключённого Администрацией Курской области с ООО «Группа Мовиста», которое предусматривает модернизацию электротранспорта города Курска сроком на 25 лет. Объем инвестиций составит 12,4 млрд рублей. Курск станет первым городом России, реализующим проект по новой программе обновления городского электротранспорта, где произойдет не только обновление трамваев, но и полная реконструкция инфраструктуры.[9][20]

1 декабря 2023 года в Курске начал работу первый электробусный маршрут №7э.[21][22] Он соединил Московскую площадь и онкологический центр. Маршрут обслуживают 10 электробусов КамАЗ-6282.[23] В депо и на конечных были установлены зарядные станции.[24][25]

1 марта 2024 года был запущен новый трамвайный маршрут №1. На него вышли трамваи «Львёнок».[26][27]

9 июня 2024 года — Благодаря неравнодушным жителям Курска петиция набрала голоса и была рассмотрена губернатором Курской области - Романом Владимировичем Старовойтом. Он отменил планы о ликвидации трамваев. Более того, он активно внёс свой вклад и пролоббировал реформы на федеральном уровне. В результате были внесены важные изменения в госпрограммы, а Курской области выделили значительное финансирование в рамках реализации транспортной реформы.

Сила петиции неоценима. Она послужила тем самым финальным шагом после длительной борьбы и огромного сопротивления общества для окончательного решения. Четвёртый маршрут прямо сейчас обновляется. Под вопросом финансирования 3-й маршрут, который возможно, так же смогут обновить, если Курску дадут финансирование в последующие годы.[28]

Куряне радуются, как дети новому любимому транспорту.

1 августа 2024 года в предпринимательской точке кипения Курского государственного университета провели встречу, посвящённую транспортной реформе. Олег Погожих рассказал о деятельности Курской региональной общественной организации «Инспекция общественного контроля».[29]

Руководители компаний, обслуживающих электротранспорт Курска

Руководство ГУПКО «Курскэлектротранс»:[30]

Депо

За почти полтора века существования курского трамвая в городе было возведено четыре трамвайных депо.

В период с 1897 по 1931 год на улице Выгонной (ныне улица 50 лет Октября) функционировало первое трамвайное депо, где располагались 6 моторных и 4 прицепных вагона бельгийского производства.[4] Гаражи были сделаны из дерева и имели вид бараков. Сейчас на этом месте находится гостиница «Белая Акация».

Северное депо, рассчитанное на 75 вагонов, функционировало с 1931 по 2012 год. После открытия Восточного депо оно стало обслуживать спецвагоны и заниматься капитальным ремонтом трамваев и троллейбусов.[31] Депо находилось в центре города, рядом с Северным рынком. В 2012 году территория была выкуплена предпринимателем Николаем Полторацким, а само депо снесено. Служебные вагоны были списаны и частично перебазированы в Восточное депо. На месте бывшего депо сейчас располагается крупнейший в Черноземье торговый центр «Central Park».

Южное депо, также рассчитанное на 75 вагонов, функционировало в период с 1965 по 2004 год.[32] Оно располагалось в микрорайоне КЗТЗ и было закрыто в 2004 году, а его трамваи переданы в Восточное депо. Веер и въездная группа были демонтированы, а гаражи переоборудованы в стоянку для служебного транспорта полиции. Рельсы, ведущие к ним, частично сохранились. В 2024 году в рамках реконструкции путей остатки въездной группы были окончательно убраны.

Восточное трамвайное депо, открытое в 1987 году и рассчитанное на 150 вагонов, расположено на 2-й Агрегатной улице.[32] Оно имеет две входные группы, цеха планового осмотра и ремонта, веер для трамваев, мойку, а также веер и цех службы пути, перенесенные сюда в 2012 году из Северного депо. В декабре 2022 года начались работы по реконструкции зданий на территории депо.

В настоящее время всю трамвайную систему обслуживает только Восточное трамвайное депо, которое является единственным оставшимся.

На время реконструкции инфраструктуры на участке Хлебозавод – КПК на кольце «Хлебозавод» был возведён пункт технического обслуживания, где выполнялись работы различной сложности: от покраски и сварки до ремонта электроники, замены пантографов и тележек.[33][34]

Автоэлектропарк (ранее носивший название «Троллейбусное депо») города расположен в микрорайоне СХА на улице Кавказская, 41.[32] Он рассчитан на 100 троллейбусов. На территории депо есть две мойки и пять канав. Также в депо находятся зарядные станции для электробусов.

Подвижной состав

Эксплуатируемый подвижной состав

Пассажирские трамвайные вагоны:

Служебные трамвайные вагоны:

  • Снегоочиститель ГС-4 — 4 вагона.
  • Tatra T3SU двухдверная — 4 вагона, из них: 2 лаборатории контактной сети, 1 рельсосварочный, 1 поливомоечный.[35]
  • ТК-28 — 1 рельсотранспортер.
  • ВТК-01 — 1 щёточно-роторный снегоочиститель.

Музейный трамвайный подвижной состав:

Пассажирские электробусы

Пассажирские троллейбусы:

Служебные троллейбусы:

  • БКМ-321 — учебные троллейбусы.

Ранее эксплуатируемый подвижной состав

Троллейбусы

Пассажирские трамвайные вагоны:

Служебные трамвайные вагоны:

  • Сетеизмеритель НТТРЗ на базе РВЗ-6М2 — для измерения параметров электрической сети;
  • Асфальторез и вышка контактной сети на базе МТВ-82.
  • Буксир, вагон для замены контактной сети, асфальторез и вагоны-кафе на базе Tatra T3SU.[35]
  • Вихревой снегоочиститель ВТК-24.
  • Рельсошлифовальный вагон ВТК-06.
  • Шпалоподбивочная машина ШПМ-02.
  • Выправочно-подбивочная машина ПРМ-5ПМ.
  • Подъёмно-рихтовочная машина ПРМ-3М.

Репликар на базе снегоочистителя ГС-5:

К 100-летию курского трамвая в 1998 году сотрудники Северного трамвайного депо создали уникальный репликар бельгийского моторного вагона, который работал в Курске с 1898 по 1932 год.

Репликар был создан на базе неиспользуемого снегоочистителя ГС-5 по чертежам, восстановленным по старым фотографиям. Это было настоящее произведение искусства, созданное с любовью и заботой о прошлом.

Сборка троллейбусов БКМ-321

В 2010 году Курская область подписала контракт с ОАО «Белкоммунмаш» о сотрудничестве, в рамках договора из Минска в Курск был отправлен машинокомплект троллейбуса Белкоммунмаш-321.

В 2011 году началась сборка из белорусских комплектующих троллейбусов 1К на базе депо. На сегодняшний день собрано 24 троллейбуса.[37]

Уже 24 января он был собран. К 23 февраля были собраны ещё 4 троллейбуса, получившие номера № 021— № 025.[38]

Сборка продолжалась до 2014 года, с тех пор на линию вышло 24 новых троллейбуса. Троллейбус получил модель 1К.

Современная деятельность

По состоянию на 2025 год, «Курскэлектротранс» обслуживает:

  • 2 трамвайных маршрута.
  • 5 троллейбусных маршрутов.
  • 1 электробусный маршрут.

В парке предприятия числится 76 единиц техники, включая трамваи, троллейбусы и электробусы. Инфраструктура включает два депо (трамвайное и автоэлектропарк), ремонтные мастерские и тяговые подстанции.

Музей курского электротранспорта

Музей был основан в 1988 году и сегодня состоит из пяти залов. Первый зал представляет собой интерьер салона старинного трамвая, что создает атмосферу истории. В следующих залах посетители смогут узнать о бельгийском и советском периодах развития курского трамвая, а также о истории троллейбуса и деятельности предприятия в настоящее время.

Музей расположен по адресу: г. Курск, ул. 2-я Агрегатная, 4а, Восточное трамвайное депо.

Экскурсии по музею доступны как для индивидуальных посетителей, так и для семей с детьми старше 6 лет, а также для организованных групп не более 15 человек. Экскурсии проводятся по предварительным заявкам.

Тематика лекций, которые можно заказать для экскурсии:

Музей курского электрического транспорта закрыт для посещения. Когда откроется и где – никто не знает. Но сотрудники уверены, что будущее у музея есть – он изменится, причём в лучшую сторону.[39]

Экскурсии по городу

4 мая 2024 года в Курске прошла первая экскурсия на электробусе — под названием «Пятнадцать вёрст истории». Маршрут проходил по улицам Ленина, Карла Маркса, проспекту Победы. Участникам рассказали об истории названий этих улиц. В конце экскурсии ребята посетили мемориальный комплекс «Курская дуга».[40]

31 мая 2024 года в рамках проекта «9:0 в пользу Курска» прошла экскурсия «Азимут: транспорт Курска». Маршрут был посвящён истории развития транспорта в городе с 1934 года. Участники смогли проехать по курским улицам на экскурсионном электробусе, завершив поездку в автоэлектропарке на улице Кавказской. В депо курянам рассказали о процессе управления электротранспортом и даже позволили посидеть в кабине водителя.[41]

Значение для города

«Курскэлектротранс» вносит значительный вклад в развитие экологически чистого транспорта, ежедневно перевозя более 50 тысяч пассажиров. Это предприятие значительно снижает автомобильную нагрузку в центре города. Однако, несмотря на свою важную роль, «Курскэлектротранс» сталкивается с некоторыми проблемами, такими как необходимость дальнейшего обновления инфраструктуры и конкуренция с коммерческими автобусами.

См. также

Примечания

  1. 1 2 Предоставление сведений из ЕГРЮЛ/ЕГРИП в электронном виде. ФНС России. Дата обращения: 2 марта 2025.
  2. ↑ Официальный сайт МУП «Курскэлектротранс». МУП «Курскэлектротранс». Дата обращения: 2 марта 2025.
  3. ↑ История предприятия. Курскэлектротранс. Дата обращения: 2 марта 2025.
  4. 1 2 История строительства курского трамвая: электростанция и депо (1896-1898 гг.). Курскэлектротранс. Дата обращения: 3 марта 2025.
  5. 1 2 История создания первого электрического трамвая в Курске 1895-1897гг. Курскэлектротранс. Дата обращения: 3 марта 2025.
  6. ↑ Латышева Т. Маршрут номер один : [рус.] // Молодая гвардия. — 1972. — 3 августа.
  7. ↑ Михайлов Л. Троллейбусный маршрут открыт : [рус.] // Курская правда. — 1972. — 19 августа. — С. 1.
  8. ↑ Курскому трамваю – быть! gikursk.ru (28 января 2017). Дата обращения: 2 марта 2025.
  9. 1 2 Общественный транспорт Курска может стать лучше! transportrussia.ru (27 октября 2021). Дата обращения: 2 марта 2025.
  10. ↑ Транспортный комплекс Курской области активно развивается. transportrussia.ru (20 мая 2021). Дата обращения: 2 марта 2025.
  11. ↑ С улиц Курска уберут трамваи?. Интернет-журнал «Морс». 14 декабря 2017. Дата обращения: 3 марта 2025.
  12. ↑ Светлана Волкова (23 марта 2024). Жители Курска возмутились демонтажом трамвайных путей. Комсомольская правда. Дата обращения: 3 марта 2025.
  13. ↑ Ирина Владимирова (28 марта 2024). «Тройку» убрать нельзя оставить». Куряне спорят о судьбе трамвая. dddkursk.ru. Дата обращения: 3 марта 2025.
  14. ↑ Андрей Федотов (11 декабря 2019). Убыточный транспорт. С курских улиц снова предложили убрать трамваи. Аргументы и Факты. Дата обращения: 3 марта 2025.
  15. ↑ Блогер Илья Варламов раскритиковал курский общественный транспорт. Аргументы и Факты. 5 декабря 2019. Дата обращения: 3 марта 2025.
  16. ↑ Илья Варламов. Курск: как выжить среди торговых центров. YouTube (13 января 2020). Дата обращения: 3 марта 2025.
  17. ↑ Блогер Варламов: "Курску нужен трамвай". 46ТВ (29 ноября 2019). Дата обращения: 3 марта 2025.
  18. ↑ Кирилл Киреев. Сохранение курского трамвая, отказ от проекта НИИАТ в текущем виде. Change.org (19 февраля 2021). Дата обращения: 3 марта 2025.
  19. ↑ В 2023 году 13 городских агломераций получат 383 транспортных средства благодаря нацпроекту. mintrans.gov.ru. Дата обращения: 3 марта 2025.
  20. ↑ Трамвайная концессия Курска одобрена. transportrussia.ru (7 сентября 2021). Дата обращения: 2 марта 2025.
  21. ↑ Курскэлектротранс. Запуск первого электробусного маршрута. VK Video (1 декабря 2023). Дата обращения: 3 марта 2024.
  22. ↑ Ирина Сидоренко (1 декабря 2023). В Курске запустили новый электробусный маршрут 7Э. Курская правда. Дата обращения: 3 марта 2025.
  23. ↑ В Курске вышли на маршрут 10 новых электробусов. mintrans.gov.ru (1 декабря 2023). Дата обращения: 3 марта 2025.
  24. ↑ Поставка ультрабыстрых зарядных станций для электробусов (УБЗС) с выполнением строительно-монтажных, пуско-наладочных работ и сервисного обслуживания. Официальный сайт Единой информационной системы в сфере закупок (4 мая 2023). Дата обращения: 2 марта 2025.
  25. ↑ Роман Старовойт. В Курске при поддержке Президента и Правительства РФ продолжается модернизация всех видов общественного транспорта, в рамках которой проводится полное обновление подвижного состава. ВКонтакте (4 октября 2023). Дата обращения: 3 марта 2025.
  26. ↑ В Курске запущено движение трамваев по новому маршруту. mintrans.gov.ru (1 марта 2024). Дата обращения: 3 марта 2025.
  27. ↑ Исторический момент: Трамвай "Львёнок" в Курске. Курскэлектротранс (4 марта 2024). Дата обращения: 3 марта 2025.
  28. ↑ Курское отделение молодёжного холдинга «Картографический региональный Яндекс-кластер» (Курские Редакторы Яндекс Карт). Вчера вечером наша команда побывала на мероприятии, посвящённом транспортной реформе в Курске! 😀 Оно проходило в Точке кипения КГУ. 🏤. ВКонтакте (2 августа 2024). Дата обращения: 3 марта 2025.
  29. ↑ КРОО "Инспекция общественного контроля". 🚍✨ Общественный контроль: ваше мнение важно для нас! ВКонтакте (8 августа 2024). Дата обращения: 4 марта 2025.
  30. ↑ Руководство. Курскэлектротранс. Дата обращения: 3 марта 2025.
  31. ↑ Курск - история и фотографии. Долгое время Северное трамвайное депо, или просто "Трампарк", как привыкли горожане называть это место между улицами Карла Маркса и Радищева, Павлова и Северным рынком, было сердцем курского трамвая. ВКонтакте (16 июня 2023). Дата обращения: 3 марта 2025.
  32. 1 2 3 Пассажирский транспорт города Курска. web.archive.org (24 февраля 2006). Дата обращения: 2 марта 2025.
  33. ↑ Трамвай I LIVE. В Курске возвели временный пункт технического обслуживания трамваев. ВКонтакте (8 сентября 2023).
  34. ↑ В Курске у кольца «Хлебозавода» создадут временный пункт досмотра трамваев. 46ТВ. 13 июля 2023.
  35. 1 2 3 4 5 Курский край: листая страницы истории. Курск, 1999 г. ВКонтакте. Курская областная универсальная научная библиотека имени Н. Н. Асеева.
  36. ↑ Поставка электробусов. Официальный сайт Единой информационной системы в сфере закупок (27 апреля 2023).
  37. ↑ Комитет промышленности, транспорта и связи Курской области. Транспорт // Industrie_of_Kursk__region.pdf : документ. — Отпечатано в ИП Занин Р. В., 2015. — С. 58.
  38. ↑ В Курске собран первый троллейбус Белкоммунмаш. Лента новостей. интернет-сайт "Белта" (24 января 2011). Дата обращения: 24 января 2011. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года.
  39. ↑ Последняя экскурсия по музею электротранспорта. dddkursk.ru. Дата обращения: 2 марта 2025.
  40. ↑ В Курске школьники прокатились по экскурсионному маршруту 15 вёрст истории. kurskcity.ru. Дата обращения: 2 марта 2025.
  41. ↑ По Курску проехал экскурсионный электробус. РИА Курск. 31 мая 2024. Дата обращения: 2 марта 2024.

Литература

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.