Suzuki FB

Suzuki FB
Двигатель L50 в моторном отсеке Suzuki Jimny (LJ20)
Общие данные
Производитель	Suzuki
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1961—1987
Производительность
Максимальная мощность	15—21 кВт (21—29 л. с.)
Максимальный крутящий момент	36—58 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	359—539 см3
Цилиндров	2—3
Диаметр цилиндра	61—68 мм
Ход поршня	61,5 мм
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Степень сжатия	5.9:1, 6.0:1
Питание
Топливная система	Карбюратор
Охлаждение	Воздушное Водяное

Suzuki FB — серия двух- и трёхцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся с октября 1961 по ноябрь 1987 года японской компанией Suzuki. Двигатели применялись в кей-карах и малотоннажных грузовиках.

Впервые двигатель FB был представлен в 1961 году на Suzulight Carry FB в форме с воздушным охлаждением и одним карбюратором. Двигатель имеет легкосплавный блок цилиндров, легкосплавную головку блока цилиндров и три основных подшипника. Рабочий объём составляет 359 см³, диаметр цилиндра и ход поршня — 61 × 61,5 мм^[1]. Первоначально мощность двигателя составляла 15,4 кВт (21 л. с.). В июне 1965 года двигатель получил автоматическую систему впрыска топлива Selmix, которая действовала на кривошип. Позже она была заменена самосмазывающейся системой «CCI» (Cylinder Crank Injection). Двигатель устанавливался на модернизированную версию Carry. В 1966 году был разработан горизонтальный вариант двигателя, где стартер и генератор объединены и установлены непосредственно на передней части коленвала. Двигатель устанавливался на L30 Carry.

В 1969 году была разработана версия двигателя FB с герконом. Мощность двигателя увеличена до 18,4 кВт (25 л. с.) при 6000 об/мин. Карбюратор — Mikuni 30 PHD в стиле Solex. Двигатель устанавливался на L40 Carry и LJ10 Jimny^[2]. Версия двигателя FB мощностью 19,9 кВт (27 л. с.) при 6000 об/мин, оснащённая системой смазки «CCIS» (Cylinder Crank Injection System), была представлена в январе 1971 года на Jimny, а в апреле того же года — на Carry. Крутящий момент — 36 Н⋅м при 5000 об/мин^[3]. Без учёта трансмиссии масса двигателя составляет 50 кг^[4]. Оригинальный двигатель FB с воздушным охлаждением был снят с производства в августе 1972 года.

Впервые двигатель FE был представлен в 1963 году на переднеприводном Suzulight 360 Van^[5]. Двигатель имеет запатентованную автоматическую систему смазки «SELMIX», что позволило добавить масло на входе и устранить необходимость в предварительно смешанном бензине^[6]. Мощность составляла 15,4 кВт (21 л. с.). Также двигатель применялся в легковом автомобиле Suzulight Fronte FEA. В апреле 1965 года на FE/FEA была представлена версия мощностью 16,2 кВт (22 л. с.) с улучшенной системой Selmix, которая действовала на кривошип. Масло разливалось по стенке цилиндра от кривошипа под действием центробежной силы.

В феврале 1966 года система Selmix была заменена системой «CCI» (Cylinder Crank Injection), которая добавляла масло непосредственно в цилиндр и в коленвал. Автомобили с такими двигателями получили кодовые обозначения FE2/FEA2.

В 1967 году на смену двигателю FEA пришёл трёхцилиндровый двигатель Fronte 360. В марте 1968 года был разработан двигатель FE3 с герконом^[7]. В январе 1969 года двигатель FE был снят с производства^[8][9].

L50 — версия двигателя FB с водяным охлаждением, впервые представленная в марте 1972 года на LJ20 Jimny. Мощность увеличена до 20,6 кВт (28 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 36 Н⋅м при 5000 об/мин. L50 устанавливался только на коммерческие автомобили, так как легковые автомобили Suzuki к тому времени оснащались трёхцилиндровым двигателем LC10. L50 также устанавливался на LS20 Fronte в течение чуть более года. С 1973 года двигатель применялся в модели Fronte Hatch. Изначально масса составляла 43 кг^[10].

В декабре 1974 года была представлена версия L50 мощностью 19,1 кВт (26 л. с.) и крутящим моментом 37 Н⋅м при 4500 об/мин. С 1 февраля 1975 года двигатель работает на неэтилированном бензине. В 1976 году мощность была снижена на одну лошадиную силу.

В июле 1976 года двигатель был снят с производства.

L60 — экспортный двигатель с большим рабочим объёмом. Как и L50, он является двухтактным двигателем с водяным охлаждением, однако рабочий объём составляет 446 см³, а диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм × 61,5 мм. Мощность — 21,3 кВт (29 л. с.).

LJ50 — двигатель, степень сжатия которого составляет 6,0:1, мощность — 24,6 кВт (33 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 56 Н⋅м при 3500 об/мин. Впервые был представлен в сентябре 1975 года на Suzuki Jimny, которые обычно продавались под названием «Suzuki LJ50».

Степень сжатия экспортных версий Carry составляет 5,9:1, мощность — 22,4 кВт (30 л. с.) при 4500 об/мин, а крутящий момент — 54 Н⋅м при 3000 об/мин. Впервые двигатель был представлен в июне 1976 года на японском домашнем рынке под названием Jimny 55.

Рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 539 см³ оставался двухтактным. Мощность составляла 19,1 кВт (26 л. с.) при 4500 об/мин, крутящий момент — 52 Н⋅м при 3000 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 61 мм × 61,5 мм.

В июле 1986 года двигатель был снят с производства.

Двигатели Suzuki T5 применяются в легковых автомобилях. Первый двигатель серии T5 — T5A. Рабочий объём составляет 539 см³, мощность — 20,6 кВт (28 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 52 Н⋅м при 3000 об/мин.

В мае 1979 года был представлен двигатель T5B. Обороты мощности были увеличены до 5500 об/мин. В 1981 году двигатель T5B был снят с производства, хотя родственная версия LJ50 продолжала выпускаться до конца 1987 года.