Ивановский автокрановый завод

Согласно постановлению Совета Министров СССР в 1950 году началось строительство завода автомобильных кранов в Ивановской области^[1]. Датой начала производства считается осень 1954 года, когда заводом был изготовлен первый автомобильный кран К-51 грузоподъёмностью 5 т с механическим приводом на шасси МАЗ-200^[1][2].

В 1956 году завод строился и расширял производственные мощности: построены вспомогательные цеха — заготовительный, инструментальный, механический и сборочный, а в 1957 году введён сталелитейный цех^[1]. В 1958 году предприятие осваивает выпуск автокранов на экспорт^[1].

С 1960 года предприятие начинает выпуск техники под заказ Минобороны СССР^[1]. В 1962 году был выпущен кран модели 8Т-210 для нужд Минобороны грузоподъёмностью 6,3 т на шасси Урал-375. На базе 8Т-210 впоследствии появилась модификация 8Т-210А, где в качестве базового автомобиля применен автомобиль Урал-375Е^[3].

В 1960—1970-х годах завод становится главным предприятием СССР по выпуску автомобильных кранов^[1].

С 1966 года завод начал выпуск опорно-поворотных устройств (ОПУ), предназначенных для использования в конструкциях строительных, дорожных и других машин с поворотным рабочим оборудованием^[4].

В 1968 году завод наладил серийное производство автомобильных кранов КС-3562А грузоподъёмностью 10 т с гидравлическим приводом механизмов и гибкой подвеской стрелы на шасси МАЗ-500^[5].

С 1974 года завод начал выпуск модели с жёсткой подвеской телескопической стрелы коробчатого сечения, гидравлического полноповоротного автомобильного крана КС-3571 грузоподъёмностью 10 т^[6].

13 мая 1975 года постановлением Совета Министров СССР № 400 было образовано производственное объединение (ПО) «Автокран»^[4]. В состав ПО «Автокран», кроме Ивановского завода автомобильных кранов (ИЗАК), были включены:

• Дрогобычский завод автомобильных кранов (ДЗАК), г. Дрогобыч, Львовская область;
• Камышинский крановый завод (ККЗ), г. Камышин, Волгоградская область;
• Балашихинский автокрановый завод (БАКЗ), г. Балашиха, Московская область;
• Ставропольский автокрановый завод, г. Ставрополь.

В дальнейшем в состав ПО «Автокран» были введены:

• Галичский автокрановый завод (ГАКЗ), г. Галич, Костромская область;
• ГСКТБ краностроения, образовавшееся путём объединения СКБ краностроения и Ивановского филиала НПО «ВПТИ стройдормаш» для решения всех проектно-конструкторских и проектно-технологических задач ПО «Автокран»^[4].

Ивановский завод стал головным этих предприятий^[1].

В дальнейшем на заводе по плану технического перевооружения была разработана техническая документация, подготовлено производство и начат серийный выпуск новых моделей автомобильных кранов КС-3577, КС-2573 и КС-3576, заменявших снятые с производства и морально устаревшие краны КС-3571, КС-3572 и КС-2572^[4]. Автомобильный кран КС-3577 грузоподъёмностью 12,5 т с гидравлическим приводом механизмов стал базовой моделью для серии автомобильных кранов «Ивановец» на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337: краны КС-3577-2, КС-3577-3 и КС-3577-4^[7].

С начала 1980-х и до середины 1990-х годов Ивановский завод выпускал около 5000—5200 машин в год при числе работающих 5,5 тысяч человек^[4]. Благодаря стабильным государственным заказам, 10 % автокранов ежегодно уходили в войска, автомобильное и строительное хозяйства потребляли все остальные выпущенные автокраны^[4].

В соответствии с приказом министра тяжёлого машиностроения СССР В. М. Величко от 26.10.1990 г. № 514 Ивановский завод автомобильных кранов был преобразован в акционерное общество «Автокран»^[4].

В 1991 году из состава ПО «Автокран» вышло ГСКТБ краностроения^[4]. Завод переходит на самостоятельное проектирование автомобильных кранов и технологическую подготовку производства^[1][4].

В 1992 году заводом был спроектирован и освоен выпуск гидравлического автомобильного крана КС-3574 грузоподъёмностью 14 т с гидравлическим выдвижением опор на шасси повышенной проходимости Урал-5557^[1][4][8], а в следующем году на его базе появился автокран КС-3574К на серийном шасси КамАЗ-53213.

В 1994 году завод освоил массовое производство полностью гидравлических автокранов, освоив выпуск 16-тонных кранов с 3-секционной телескопической стрелой: модели КС-35714 на шасси Урал-5557 и модели КС-35715 на шасси МАЗ-5337^[1][4].

Позднее завод освоил вариант и на шасси КамАЗ-53213 — автокран модели КС-35714К^[4].

Специализируясь на производстве автокранов 3-й группы грузоподъёмности (до 16 т), завод в 1995 году изготовил опытные образцы автомобильных кранов 4-й группы. Это были 22-тонные краны модели КС-45717 на шасси Урал-5557 и модели КС-45717К на шасси КамАЗ-53213^[4].

22 марта 1995 года акционерное общество закрытого типа «Автокран» преобразовано в акционерное общество открытого типа «Автокран», с 1997 года — открытое акционерное общество «Автокран»^[4].

С 1996 года завод стал выпускать 50-тонную модель КС-6973 на специальном шасси автомобильного типа повышенной проходимости производства Курганского завода колёсных тягачей (КЗКТ)^[1][4]. В 1997 году на базе этого крана разработан (серийный выпуск с 1998 года) автокран с четырёхсекционной телескопической стрелой модели КС-6973А на специальном шасси автомобильного типа МЗКТ-6923. В том же году были изготовлены и успешно прошли государственные испытания три модели «тонных» автомобильных кранов — модели КС-45717-1, КС-45717А-1 и КС-45717К-1 на шасси, соответственно, Урал-4320, МАЗ-63038 и КаМаЗ-53229^[4].

Политические изменения в стране в начале 1990-х годов и переход страны к рыночной экономике привёл к разделению производственного объединения на отдельные предприятия, конкурирующие между собой. На российском рынке появились автокраны с бывших заводов ПО «Автокран»^[4].

В середине 1998 года ОАО «Автокран» вступает в процедуру банкротства. Выпуск автокранов уменьшается до 35 штук в месяц. Завод лихорадит из-за непоставки комплектующих. До 80 % персонала находится в простое. На предприятии сокращается трудовая неделя, устанавливается семичасовой рабочий день. Штат предприятия сокращается до 2,7 тысячи человек^[4].

В мае 2000 года после завершения процедуры завод разработал программу по выпуску шести автокранов в смену, из которых три — 25-тонные. Параллельно была организована сборка 50-тонных, по две штуки в месяц^[4].

В 2000 году совместными усилиями специалистов ОАО «Автокран» и ОАО «Брянский автомобильный завод» было спроектировано и изготовлено для 50-тонного крана КС-6973Б базовое специальное шасси автомобильного типа высокой проходимости БЗКТ-69098^[4]. В том же году была завершена разработка конструкторской документации и начато изготовление опытных образцов автомобильных кранов грузоподъёмностью 32 т с четырёхсекционной телескопической стрелой из высокопрочных низколегированных сталей на базе моделей: КС-55717, КС-55717А на шасси КамАЗ-53229 и МАЗ-630303. Серийный выпуск этих моделей освоен в 2002 году^[4].

В 2001—2002 годах ОАО «Автокран» совместно с «Брянский автомобильный завод» созданы краны грузоподъёмностью 32 т КС-59711 на 3-осном шасси БАЗ-8026 и модели КС-59712 на 2-осном шасси БАЗ-8027^[9].

На выставке «Строительная техника и технологии — 2004» в Москве завод представил совместно разработанную в 2003 году с ОАО «Брянский автомобильный завод» и немецкими партнёрами опытную модель 100-тонного крана КС-8973 на специальном шасси высокой проходимости КШ-8973^[4].

На выставке «Строительная техника и технологии — 2005» завод представил два новых автомобильных крана:

• 16-тонный кран КС-35714К-2 на полноприводном шасси КамАЗ-43118;
• 25-тонный КС-45717К-2 на полноприводном шасси КамАЗ-53228^[4].

На выставке «Строительная техника и технологии — 2006» предприятие представило три модели:

• 16-тонный «бюджетный» автокран КС-35714К-3;
• 32-тонный автокран КС-59712 на специальном шасси БАЗ-8027;
• первый образец крана-манипулятора — кран КМ-34000 с грузовым моментом 34 т•м, грузоподъёмностью 2,25 т^[4].

На выставке «Строительная техника и технологии — 2010» в Москве предприятие представило:

• автокран КС-64714 на четырёхосном шасси БАЗ-8033 грузоподъёмностью 60 т с пятисекционной стрелой длиной 40 м;
• автокран КС-7474 на четырёхосном шасси БАЗ-8033 грузоподъёмностью 80 т с пятисекционной стрелой длиной 40 м и дополнительным пятнадцатиметровым гуськом^[10];
• гусеничный кран ДГК 50.1 с решётчатой стрелой (длина с гуськом — 62 м) грузоподъёмностью 50 т^[11].

В 2014—2015 годах ОАО «Автокран» прекратило отгрузку авансированной продукции через собственную дочернюю торгующую компанию «Ивановская марка» ряду покупателей. В связи с этим рядом кредиторов была инициирована процедура финансовой несостоятельности завода.^[12].

С начала 2016 года в связи с появлением нового собственника и реструктуризацией долга главным кредитором ПАО «Сбербанк» завод начал выплачивать долги и выпускать в месяц около сорока кранов сегмента «16—25 тонн» с повышением до 100 штук в месяц в течение года. В связи с переходом Брянского автомобильного завода под контроль АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“» производство автокранов на шасси БАЗ прекращено.

В 2016 году было зарегистрировано ООО «Ивановский машиностроительный завод Автокран» (ООО «ИМЗ Автокран»)^[13][14]. Около 900 работников завода перевели в него, новые инвесторы предприятия во главе с бывшими топ-менеджерами группы ГАЗ Игорем Кульганом и Эриком Эберхардсоном, а также с бывшим президентом «ФК Открытие» Рубеном Аганбегяном приняли на себя обязательства по выплате накопленных долгов. В качестве портфельного инвестора была также привлечена инвестиционная компания «Велес Капитал»^[13][15].

В составе предприятия находятся металлургические, кузнечно-прессовые, механообрабатывающие, сварочные, окрасочные мощности. Имеются собственные проектно-конструкторские и технологические подразделения.
Производственная площадка расположена в Иваново.

Во времена СССР «Автокран» относился к структуре Минстройдормаша, а затем к Министерству тяжёлого машиностроения СССР. В соответствии с приказом министра тяжёлого машиностроения СССР от 26.10.1990 г. № 514 преобразован в акционерное общество «Автокран»^[4].

• В 1987 году заводом изготовлен стотысячный автокран^[1].
• В конце марта 2005 года завод выпустил стосорокатысячный автокран, которым стал 25-тонный КС-45717К-2 на шасси КамАЗ-53228^[23].
• В июне 2006 года с конвейера завода сошёл двухтысячный автокран КС-45717-1^[27].
• В октябре 2007 года с конвейера сошёл стосорокапятитысячный кран. Юбилейным оказался 25-тонный кран модели КС-54711 на специальном шасси БАЗ-8029, впервые представленный на выставке «Строительная техника и технологии — 2007» в Москве.^[28].
• На 2015 год завод изготовил 156 114 машин.

Автокраны под маркой «Ивановский завод автомобильных кранов» экспортировались в более чем тридцать стран мира^[1], включая государства Европы, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии^[19].