Катастрофа Ан-24 в Минске

Рейс 7502 Аэрофлота
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	15 января 1979 года
Время	13:05 МСК (10:05 UTC)
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Атмосферное обледенение, ошибки экипажа, конструктивные недостатки
Место	между деревнями Медвежино и Барановщина, в 5,3 км от ВПП аэропорта Минск-1 Фрунзенский район Минска, (БССР, СССР)
Координаты	53°53′57″ с. ш. 27°27′55″ в. д.
Погибшие	13
Раненые	1
Воздушное судно
Ан-24Б предприятия «Аэрофлот»
Модель	Ан-24Б
Авиакомпания	Днепропетровский ОАО, Украинское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Таллин (ЭССР, СССР)
Остановки в пути	Минск-1, Минск (БССР, СССР)
Пункт назначения	Днепропетровск (УССР, СССР)
Рейс	SU-7502
Бортовой номер	CCCP-46807
Дата выпуска	30 ноября 1965 года
Пассажиры	9
Экипаж	5
Выжившие	1

Катастрофа Ан-24 в Минске — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 15 января 1979 года в городской черте Минска. Авиалайнер Ан-24Б Днепропетровского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый пассажирский рейс SU-7502 по маршруту Таллин — Минск — Днепропетровск, но при заходе на посадку в Минском аэропорту Минск-1 лайнер резко перешёл в снижение. Вскоре лайнер врезался в поле между деревнями Медвежино и Барановщина в Фрунзенском районе Минска и полностью разрушился. Погибли 13 человек на борту из 14 — 9 пассажиров и 5 членов экипажа, выжил 1, получив ранения.

Ан-24Б с бортовым номером CCCP-46807 (заводской — 57302109) был выпущен заводом Антонова 30 ноября 1965 года и 2 декабря^[1] передан Министерству гражданской авиации СССР. В 1968 году 10 самолётов Ан-24, включая борт 46807, были переделаны в модель Ан-24Б. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 23 844 часа налёта и 17 627 посадок^[2]. Примечательно, что данный самолёт снимался в фильме «Абитуриентка» 1973 года^[3].

Ан-24 пилотировал экипаж из 327-го лётного отряда и имел следующий состав из 5 человек^[4]:

• Командир воздушного судна (КВС) Василий Антонович Горяной;
• Второй пилот — Григорий Иванович Ляхович;
• Штурман — Владимир Николаевич Авраменко;
• Бортмеханик — Владимир Владиславович Федоренко;
• Стюардесса — Лидия Михайловна Цекало.

15 января 1979 года в 10:14 местного времени (11:14 МСК) рейс 7502 в 9 пассажирами и 5 членами экипажа вылетел из Таллинского аэропорта, а рейс выполнял Ан-24Б борт СССР-46807, летящий из Таллина в Днепропетровск с промежуточной остановкой в Минске, после набора высоты занял эшелон полёта 4500 метров^[5].

Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу, в Минске ожидалась сплошная облачность с нижней границей 100—200 метров и верхней 1000—1500 метров, слабый снег, дымка, видимость 1000—2000 метров, умеренная болтанка, в облаках обледенение, ветер юго-восточный (120—140°) 9—12 м/с. В 12:42 МСК экипаж перешёл на связь с диспетчером Минского РЦ (Районного центра - "Минск-Контроль") а в 12:49 после получения указания начал снижаться до высоты 3000 метров, предварительно включив противообледенительную систему (ПОС). В 12:54 экипаж связался уже с диспетчером подхода и тот разрешил снижаться сперва до высоты 2100 метров, а затем до 1200 метров. Заняв в 12:58 высоту 1200 метров и находясь в 31 километре от Минского аэропорта, экипаж перешёл на связь с диспетчером круга^[5].

В 12:59 экипаж выставил на высотомерах давление аэродрома и, летя в облаках, начал снижаться до высоты круга — 400 метров. В это время над Минском небо было затянуто облаками с нижней границей 150 метров, дымка, в облаках слабое обледенение, видимость 2500 метров, ветер восточный 6—9 м/с. То есть прогноз погоды оправдался, хотя диспетчер круга не стал передавать экипажу фактическую погоду. Когда расстояние до аэропорта составляло 19 километров, экипаж перешёл на связь с диспетчером посадки^[5].

В 13:03 экипаж выполнил контрольную карту перед посадкой, а затем командир после доклада об отсутствии льда на крыле справа и слева вышел на связь с диспетчером и доложил: «Вошел в глиссаду, шасси выпустил, к посадке готов». Тогда диспетчер разрешил посадку по магнитному курсу 120° и сообщил, что они находятся в 9 километрах. В 13:04 после запроса экипажа диспетчер передал их местонахождение: удаление 7 километров, левее 50 метров, ниже глиссады 40 метров. Однако экипаж получение информации не подтвердил и на запросы уже не отвечал^[5].

Около 13:05 Ан-24 со скоростью 130—140 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 15 м/с с небольшим углом тангажа и правым креном 10—15° упал между деревень Малое Медвежино и Барановщина на заснеженные глиняные карьеры глубиной 10—15 метров, покрытые кустарником высотой 2—3 метра. Самолёт протащило по земле всего 14 метров, после чего он остановился в 5280 метрах от торца ВПП и в 200 метрах левее её оси (близ нынешнего пересечения улиц Тимошенко и Одинцова). Авиалайнер полностью разрушился, разброс обломков составил 30 метров, но пожара при этом не возникло^[5].

Прибывшие аварийные службы обнаружили на месте катастрофы трёх тяжелораненых: двух взрослых пассажиров и одну маленькую девочку 1976 года рождения. Позже в больницах оба взрослых пассажира умерли от полученных ран. Всего в катастрофе погибли 13 человек: 5 членов экипажа и 8 пассажиров^[5]. 3-летняя Вика Бендеберя была единственной выжившей из находившихся на борту^[6].

При изучении обломков на передних кромках крыла, стабилизатора и киля следователи обнаружили лёд шириной 20—40 миллиметров и толщиной 1—2 миллиметра. Согласно заключению комиссии, экипаж при заходе на посадку раньше времени выключил ПОС, хотя находился ещё в облаках. В результате крыло и хвостовое оперение начали покрываться льдом, что ухудшило продольную устойчивость самолёта. В 7 километрах от ВПП, когда самолёт летел со скоростью 220 км/ч на высоте 300 метров и с выпущенными в посадочное положение (38°) закрылками, экипаж, после получения информации от диспетчера о боковом уклонении и следовании ниже глиссады, увеличил режим работы двигателей до 63° по УПРТ. После этого на стабилизаторе произошёл срыв потока, поэтому экипаж, действуя по РЛЭ, убрал закрылки до 10° и уменьшил режим работы двигателей до малого газа. Летя далее в облаках, экипаж не стал уходить на второй круг. За 18 секунд до катастрофы Ан-24 вышел на критические углы атаки, при этом сильно снизилась его поступательная скорость. Из данной аварийной ситуации самолёт вывести уже было невозможно^[5].

Главная причина авиационного происшествия — частичная потеря продольной устойчивости самолёта в посадочной конфигурации с закрылками, выпущенными на 38°, с обледеневшим вследствие преждевременного выключения ПОС стабилизатором.

Сопутствующие факторы

• Лётных испытаний по определению характеристик продольной устойчивости и управляемости со льдом на носке стабилизатора (клевки с пикированием самолёта) не проводилось.
• На самолёте Ан-24 наличие обледенения на стабилизаторе неблагоприятно влияет на характеристики продольной устойчивости.
• В РЛЭ отсутствуют чёткие рекомендации по выводу самолёта из предклевкового состояния в нормальный режим полёта.
• В РЛЭ не указан порядок действий по разгону скорости при уборке закрылков и уходу на второй круг, если самолёт не перешёл или удержан от «клевка».
• Выполнение рекомендаций п. 4.17.5 РЛЭ в этом случае выводит самолет на близкие к критическим углы атаки.
• На действующих тренажерах самолёта Ан-24 невозможно имитировать признаки «клевка» и проводить тренировки экипажей по выводу самолёта в нормальный режим полета.

— ^[5]

• Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна при посадке:
  • Катастрофа Ан-24 в Бугульме;
  • Катастрофа Ан-24 под Саратовом;
  • Катастрофа Ан-10 во Львове (1959);
  • Катастрофа Ан-10 во Львове (1960) — также единственный выживший;
  • Катастрофа ATR 72 под Розлоном;
  • Катастрофа Ан-8 в Лахте;
  • Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года;
  • Катастрофа Ан-12 под Сургутом 31 января 1971 года;
  • Катастрофа Ан-8 в Кировабаде;
  • Катастрофа Ан-24 под Щецином;
  • Катастрофа Ил-18 в Сходне;
  • Катастрофа Ан-24 под Мукачевом;
  • Катастрофа Ан-12 в Нальчике;
  • Катастрофа Ил-18 в Ульяновске;
  • Катастрофа Ил-18 в Свердловске (1960).