Катастрофа Ил-18 под Ленинградом (1970)
| Рейс 3012 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот», схожий с разбившимся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 31 декабря 1970 года |
| Время | 19:37 МСК (16:37 UTC) |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Ошибки экипажа (невыпуск закрылок, обледенение |
| Место |
 в 2,2 км от ВПП аэропорта Шоссейная, Московский район Ленинграда, Ленинградская область (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 59°46′56″ с. ш. 30°19′09″ в. д. |
| Погибшие | 6 |
| Раненые | 26 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
.svg.png){kind=small} Ереванский ОАО, Армянское УГА |
| Пункт вылета |
.svg.png){kind=small} Шоссейная, Ленинград (РСФСР, СССР) |
| Пункт назначения |
Звартноц, Ереван (Армянская ССР, СССР) |
| Рейс | SU-3012 |
| Бортовой номер | CCCP-75773 |
| Дата выпуска | 24 августа 1961 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 78 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 80 |
Катастрофа Ил-18 под Ленинградом — авиационная катастрофа, произошедшая в вечер четверга 31 декабря 1970 года накануне Нового года близ Ленинграда. Авиалайнер Ил-18В Ереванского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый пассажирский рейс SU-3012 по маршруту Ленинград — Ереван, но через 2 минуты после взлёта из Ленинградского аэропорта Шоссейная лайнер рухнул на землю в Московском районе Ленинграда между аэропортом Шоссейная и Шушарами, разрушившись на две части. Погибли 6 человек из 86 — 78 пассажиров и 8 членов экипажа, выжили 80, из которых 26 получили ранения.
Самолёт
Ил-18В (регистрационный номер CCCP-75773, заводской 181003603, серийный 036-03) был выпущен в 1961 году (первый полёт совершил 24 августа). 3 сентября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Армянское УГА, Ереванский ОАО). На день катастрофы налетал 13 760 часов и совершил 6733 цикла «взлёт-посадка».
Экипаж и пассажиры
Состав экипажа рейса SU-3012 был из 279-го лётного отряда Ереванского ОАО, в состав которого входили 8 человек:
- Командир воздушного судна (КВС) — Левон Христофорович Барикян;
- Второй пилот — Сурен Тигранович Худавердян;
- Штурман — Иван Васильевич Фатеев;
- Бортмеханик — Генрих Арташесович Тарвердян;
- Бортрадист — Оганес Татевосович Унанян.
В салоне самолёта работали три бортпроводника:
- Люся Цолановна Вартанян;
- Согомон Амбарцумович Петросян;
- Валерий Григорьевич Предин.
Также на борту находился сопровождающий милиционер — майор Министерства внутренних дел Армянской ССР Т. Т. Никогосян.
Всего на борту самолёта находились 86 человек — 8 членов экипажа и 78 пассажиров.
Катастрофа
К 19:33 небо было затянуто тучами с нижней границей всего 120 метров и шёл снег.
В 19:33:05 рейсу SU-3012 было дано разрешение занять исполнительный старт. А уже в 19:34:15 экипаж запросил разрешение на взлёт. В 16:35 со скоростью 250 км/ч самолёт взлетел с ВПП по магнитному курсу 99°. По свидетельствам очевидцев, взлёт произошёл с необычно большим углом тангажа, то есть с высоко задранным носом, после чего самолёт начал раскачиваться из стороны в сторону. Пролетев на высоте 30—50 метров около двух с половиной километров, рейс 3012 снизил скорость до 200 км/ч, после чего по-прежнему с высоко поднятым носом и с небольшим правым креном начал терять высоту. Пролетев 5300 метров, самолёт хвостом врезался в землю в 2190 метрах от торца ВПП и в 290 метрах правее её оси. От удара фюзеляж разломился надвое, после чего кабина пилотов врезалась в землю, а самолёт пробороздил по земле ещё 210 метров. Также от удара оторвалось левое крыло и оба двигателя на правом крыле.
В катастрофе погибли все 6 человек, находившиеся в кабине: оба пилота, штурман, бортмеханик, бортрадист и сопровождающий милиционер. Ранения получили 23 пассажира и все три бортпроводника.
Причины катастрофы
По данным комиссии, время между занятием исполнительного старта и запросом на взлёт заняло всего 70 секунд, что недостаточно для исполнения контрольной карты обязательных проверок перед взлётом. Спеша домой к новогодним праздникам, экипаж, в нарушение РЛЭ и контрольной карты, допустил целый ряд ошибок.
Не были включены радиовысотомер, автомат МСРП-12 и противообледенительная система, а также забыли выключить автомат механизма стопорения рулей и главный выключатель запуска двигателей. Но что ещё более важно, экипаж изначально не выпустил закрылки, в результате чего подъёмная сила при взлёте была недостаточной, что и привело к высокому поднятию носа. Это вкупе с обледенением винтов, повлёкшим снижение силы тяги, привело к быстрому уменьшению скорости, снижению подъёмной силы крыла и падению самолёта.
См. также
Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками
Ссылки
- Катастрофа Ил-18В Армянского УГА в районе а/п Пулково. Airdisaster.ru. Дата обращения: 12 марта 2013.