Катастрофа Gulfstream III под Аспеном
| Катастрофа под Аспеном | |
|---|---|
 Схема захода на посадку и место катастрофы борта N303GA | |
| Общие сведения | |
| Дата | 29 марта 2001 года |
| Время | 19:01 MST |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Дезориентация экипажа |
| Место |
 в 0,7 км от аэропорта Аспен-Питкин, Аспен (Колорадо, США) |
| Координаты | 39°14′09″ с. ш. 106°52′37″ з. д. |
| Погибшие | 18 (все) |
| Воздушное судно | |
_(7814251020).jpg) Gulfstream III, схожий с разбившимся |
|
| Модель | Gulfstream III |
| Авиакомпания |
Avjet Corporation |
| Пункт вылета |
Лос-Анджелес (Калифорния) |
| Пункт назначения |
Аспен-Питкин, Аспен (Колорадо) |
| Бортовой номер | N303GA |
| Дата выпуска | май 1980 года |
| Пассажиры | 15 |
| Экипаж | 3 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа Gulfstream III под Аспеном — авиационная катастрофа, произошедшая 29 марта 2001 года. Частный самолёт Gulfstream III авиакомпании Avjet Corporation выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес—Аспен, но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в возвышенность около аэропорта Аспена и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 18 человек — 15 пассажиров и 3 члена экипажа[1].
Самолёт
Gulfstream III (регистрационный номер N303GA, серийный 303) был выпущен в мае 1980 года. Изначально в июне того же года был зарегистрирован в компании-производителе под бортовым номером N303GA. 1 мая 1981 года был передан ВВС Кот-д'Ивуара, где получил б/н TU-VAF. В ноябре 1989 года был возвращён в компанию-производителя (где он снова получил б/н N303GA), а 10 апреля 1990 года был куплен частной авиакомпанией Avjet Corporation. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 511-8. На день катастрофы совершил 3507 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7266 часов[2].
Экипаж
Состав экипажа борта N303GA был таким[3]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Роберт Фрисби (англ. Robert Frisbie). Опытный пилот, в авиакомпании Avjet Corporation проработал 5 месяцев (с октября 2000 года). Налетал свыше 9900 часов, 1475 из них на Gulfstream III (175 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 38-летний Питер Ковальчик (англ. Peter Kowalczyk). Опытный пилот, в авиакомпании Avjet Corporation проработал 4 месяца (с ноября 2000 года). Налетал свыше 5500 часов, 913 из них на Gulfstream III.
В салоне самолёта работала одна стюардесса — 42-летняя Кэтрин Наранхо (англ. Catherine Naranjo).
Хронология событий
29 марта 2001 года КВС Фрисби и второй пилот Ковальчик прибыли в аэропорт Бербанка (Калифорния) около 12:00 MST. В 15:38, после проверки погоды и осмотра самолёта Gulfstream III борт N303GA, самолёт вылетел из Бербанка и уже в 15:49 приземлился в аэропорту Лос-Анджелеса, где на его борт поднялись третий член экипажа (стюардесса Наранхо) и 15 пассажиров. Изначально борт N303GA должен был вылететь из Лос-Анджелеса в 16:30, но вылет был задержан на 41 минуту из-за опоздания пассажиров; в итоге самолёт вылетел из Лос-Анджелеса в 17:11[1][4][5].
Ранее в тот же день представитель Федерального управления гражданской авиации США (FAA) сообщил пилотам борта N303GA, что в соответствии с правилами полётов по приборам посадка ночью в Аспене будет незаконной. Кроме того, пилоты были осведомлены о том, что из-за ограничений по снижению шума их борт должен был приземлиться в Аспене до 18:58 (времени наступления ночного комендантского часа). После задержки вылета из Лос-Анджелеса предполагаемое время посадки борта N303GA в Аспене было 18:46, за 12 минут до наступления комендантского часа[1][4].
Когда самолёт приблизился к аэропорту Аспена, стало очевидно, что некоторые другие прибывавшие рейсы выполняли пропущенные заходы на посадку, поскольку они не смогли выполнить заход на взлётную полосу №15 по приборам. Аэропорт Аспена со всех сторон окружала высокая местность, и для посадки требовалось довольно крутое снижение[1][4].
В 18:56:06 авиадиспетчер разрешил пилотам борта N303GA заход на посадку по приборам VOR/DME-C, после чего самолёт проследовал к Красной таблице VOR, выполняя всю последовательность назначенных манёвров снижения, и начал заход на посадку на ВПП №15. Когда он продолжил снижение, пролетев точку захода на посадку (когда ВПП должна была быть в поле зрения пилотов), экипаж уже не мог визуально определить местоположение взлётной полосы из-за темноты и ухудшающихся погодных условий (снежного ливня). В 19:01:57 MST, находясь на крутом крене влево, борт N303GA врезался в возвышенность примерно в 700 метрах от торца взлётной полосы №15 и полностью разрушился. Все 18 человек на его борту погибли[1][4].
Расследование
Расследование причин катастрофы борта N303GA проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) совместно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 11 июня 2002 года.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали:
- уведомления FAA для пилотов от 27 марта 2001 года относительно ограничения на заход на посадку VOR/DME-C в аэропорту Аспена в ночное время и отказ FAA сообщить об этом ограничении авиадиспетчерам;
- неспособность пилотов борта N303GA визуально наблюдать горную местность из-за темноты и плохих погодный условий;
- давление на пилотов борта N303GA (требование немедленной посадки со стороны пассажиров, задержка вылета из Лос-Анджелеса и временное ограничение на посадку в Аспене)[1].
Культурные аспекты
Катастрофа под Аспеном будет показана в 26 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф.
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 Harro Ranter. ASN Aircraft accident Gulfstream American G-1159 Gulfstream II N303GA Aspen Airport, CO (ASE). aviation-safety.net. Дата обращения: 29 июля 2022. Архивировано 21 июня 2022 года.
- ↑ N303GA - Avjet Corporation (Gulfstream III-) — PlaneLogger
- ↑ Lifelong Friendships, Bright Futures Ended in Jet’s Crash
- 1 2 3 4 Gulfstream III, N303GA - Aircraft Accident Brief. — National Transportation Safety Board. Архивировано 28 марта 2021 года.
- ↑ Admiral Cloudberg. Dining with Death: The 2001 Avjet Aspen crash (англ.). Medium (1 января 2021). Дата обращения: 18 сентября 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.