МАРЗ-5277-01

МАРЗ-5277-01
Завод-изготовитель Россия ЗАО «Мичуринский автобус»
Проект, г 2002
Выпускался, гг 2002—2010
Экземпляры 236
Полная масса, т 16,41
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса Большой вместимости
ЭКО стандарт Евро-2
Вместимость
Мест для сидения 45 +1
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 70
Габариты
Длина, мм 11953
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3060
База, мм 5830
Просвет, мм 310
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1-1
Двигатель
Модель двигателя
Тип топлива Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16,5
Трансмиссия
Модель коробки передач ЯМЗ-2361-81
Тип коробки передач Механическая
Количество передач Трехходовая пятиступенчатая
Подвеска
Тип задней подвески Зависимая, пневматическая с двумя регуляторами положения кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тип передней подвески Зависимая, пневматическая, с 2 телескопическими гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова

МАРЗ-5277-01 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода для перевозки пассажиров по междугородним маршрутам, является дальнейшем развитием модели автобуса МАРЗ-5266 того же завода.

История

В 2002 году Мичуринский авторемонтный завод презентовал под прежними обозначениями представил совершенно новые междугородные автобусы с несущим, цельнометаллическим, вагонной компоновкой кузовом длиной 10,5 м (МАРЗ-42191-01) и 12 м (МАРЗ-5277-01), построенными на модернизированной ходовой части со швеллерным основанием. В том же году на заводе было начато серийное производство данных автобусов.[1]

Обновлённые автобусы получили задние и передние панели из стеклопластика, вклеенные стёкла, оригинальные формы передних световых приборов и более округлым стилем передней облицовки кузова. Новые машины были внешне легко различимы, отличить их можно было по количеству люков в багажных отсеках под полом, у коротких машин их было меньше чем у больших. На автобус устанавливался турбированный двигатель ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л.с. и экологическим стандартом Евро-2, с которым автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. На автобус одновременно могло ехать до 70 пассажиров из которых 45 мест предназначены для сидячих пассажиров.

В 2004 году при очередной сертификации 12-метровой городской машины, получил новый индекс «5277-01» и с этого момента автобус утратил автомобильную марку «МАРЗ» после этого в документах несли только цифровое обозначение. При этом, исправив все недостатки партии автобусов 2003 года, за которые ругали Мичуринские автобусы, завод был вынужден поднять себестоимость своей продукции и в какой-то момент столкнулся с нехваткой оборотных средств. В 2005 году производство автобусов встало, а ЗАО «МЗПА» обанкротилось. Но тем не менее в том же 2005 году завод возродился в виде ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника — владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Была проведена реорганизация и техническое переоснащение производства. Очередная модернизация автобусов и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили заводу за неполных три года выйти на докризисные объемы производства[2]. С этого момента автобусы на заводе стали красить не только в белый цвет, но и в желтый, оранжевый, ярко-зеленый, синий и фиолетовый. Но по желанию заказчика завод-изготовитель мог покрасить и в другой цвет.[2]

С 2007 года на этот автобус стали устанавливать блок-фарами от волжского автомобиля ВАЗ-2115, а с 2008 года стала доступна китайская приборная панель от автобусов автомобильной марки Golden Dragon и автоматическая коробка передач.[2]

Однако с приходом кризиса 2008 года спрос на продукцию завода начал катастрофически падать. Оставшись без государственной поддержки как на федеральном, так и на региональном уровне, в 2009 году предприятие было вынуждено снизить выпуск. В 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо — ООО «Мичуринский автобус», но и это не помогло заводу, и в 2011 году серийный выпуск всех моделей завода был прекращен,[2] завод встал, теперь уже навсегда. Спустя год ООО «Мичуринский автобус» обанкротился впрочем, это совсем другая история.

Технические характеристики[3][4]

Технические характеристики
Кузов Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Колёсная формула 4 × 2
Число мест для сидения 45+1
Общее число мест 70
Комплектуется двигателями ЯМЗ-6563.10
Комплектуется коробки передач ЯМЗ-2361-81
Рулевой механизм Csepel С-500
Тормозная система Двухконтурная раздельная, разжимные механизмы кулачковые
Максимальная скорость, км/ч 90
Ёмкость топливного бака, л 240
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16,5
Длина, мм 11953
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3060
База, мм 5830
Просвет, мм 310
Полная масса, кг 16410

Галерея

См. также

Примечание

  1. ↑ Николай Марков. МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.5). Дзен (13 февраля 2019). Дата обращения: 15 февраля 2024. Архивировано 26 января 2024 года.
  2. 1 2 3 4 МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 2 апреля 2022.
  3. ↑ МАРЗ-5277-01 (2005-н.д.) < Русские и советские автобусы и троллейбусы, общественный транспорт России. www.bus2.ru. Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 2 апреля 2022 года.
  4. ↑ Николай Марков. МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6). Дзен (14 февраля 2019).
Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.