Новый Петергоф (станция)

Новый Петергоф
	Станция
Новый Петергоф
	Балтийское направление
	Октябрьская железная дорога
	; Вокзал с запада
	59°51′51″ с. ш. 29°55′31″ в. д.
Дата открытия	1857 год
Тип	пассажирская
Количество платформ	2
Тип платформ	1 боковая, 1 островная
Форма платформ	прямая
Архитекторы	Н. Л. Бенуа
Выход к	ул. Демьяна Бедного, ул. Аврова, Суворовский городок
Расположение	Петергоф, Санкт-Петербург, Россия;
Код в АСУЖТ	075512
Код в «Экспресс-3»	2006300
Соседние о. п.	Михайловская Дача и Старый Петергоф
	Объект культурного наследия России федерального значения; рег. № 781610572920006 (ЕГРОКН); объект № 7810395000 (БД Викигида)
	Медиафайлы на Викискладе

Новый Петерго́ф — станция Октябрьской железной дороги, расположенная в Петродворцовом районе Санкт-Петербурга.

История

Петергофская железная дорога относится к числу первых в России, она была построена в 1853—1857 годах, затем продлена до Ораниенбаума, впоследствии до Форта Серая Лошадь в одном направлении и станции Калище в другом.

В 1933 году через станцию прошла электрификация от ст. Ленинград-Балтийский до ст. Ораниенбаум-I. Это был первый электрифицированный участок на Октябрьской железной дороге. Тогда напряжение в контактной сети составляло 1,5 кВ постоянного тока.^[2]^[3]

В 1948 году после разрушений в результате боевых действий во время ВОВ было восстановлено движение электросекций.

В 1967 году этот участок был переведён на напряжение 3,3 кВ постоянного тока и было запущено движение 10-вагонных электропоездов серий ЭР1 и ЭР2.

К 2003 году в честь 300-летия Санкт-Петербурга от Балтийского вокзала до Нового Петергофа и Ораниенбаума-I планировался запуск регулярного движения новых электропоездов ЭМ2 "Спутник" постройки МЛРЗ, в связи с чем была проведена реконструкция участка (заменены опоры контактной сети, устройства СЦБ и посадочные платформы). Но на регулярной основе в качестве "Спутника" проработал один единственный электропоезд под номером ЭМ2-026 в течение 2003 и 2004 годов. Далее был он был отправлен на эксплуатацию на Московское направление в депо ТЧ-10 Санкт-Петербург-Московское "Металлострой".

Станция располагается у двух путей — к Санкт-Петербургу и от Санкт-Петербурга по указанным направлениям. Платформа частично открытая, частично находится под крышей старого вокзала.

Здание вокзала

Здание вокзала было построено в 1855—1857 годах по проекту архитектора Н. Л. Бенуа на деньги барона фон Штиглица. Общая планировка наружной части вокзала представляет собой уменьшенную копию католического собора итальянского города Орвието, в реставрации которого Бенуа принимал участие в 1843 году^[4].

Первоначально железная дорога из Петербурга заканчивалась внутри здания вокзала, но позже, при продолжении путей в сторону Ораниенбаума, западная стена здания была разобрана.

Западный фасад — башня в четыре яруса со стрельчатыми арками для прохода поездов. Над арками расположены лоджии с колоннадой. Башня украшена ажурным парапетом с пинаклями и стрельчатыми узкими окнами. Дебаркадер перекрыт металлическими фермами. К объёму с башней примыкают двухэтажные корпуса с помещениями для работников и пассажиров. Широкие стрельчатые окна северного фасада разделены контрфорсами^[5].

Вокзал прошёл реставрацию после Великой Отечественной войны^[5].

С 2010 года здание вокзала не используется, построены новые пассажирские павильоны, работают автоматизированная система контроля оплаты проезда с турникетами^[6] и касса по продаже железнодорожных билетов дальнего следования. Есть зал ожидания.

Путевое развитие

Путевое развитие представлено тупиковым путём в южной части станции, куда прибывают электропоезда сообщением Балтийский вокзал — Новый Петергоф^[7]. Кроме этого, имеется объездная неэлектрифицированная ветка, использующаяся для маневровых работ. Под основными путями станции проходит подземный пешеходный переход.

Городской транспорт

У северной платформы — кольцо нескольких автобусных маршрутов, следующих по Петродворцовому району, а также в Ломоносовский район Ленинградской области.