Таллинский трамвай

Новая трамвайная линия была открыта в северной части Ревеля в 1915 году. Её построили расположенные там заводы (Русско-Балтийский завод и Судостроительный завод Беккера) для обслуживания своих работников. На трамвайной линии использовались паровозы. Помимо паровых трамваев вскоре стали ходить и моторные трамваи. С целью использования построенной линии также для грузовых перевозок в направлении грузовой станции Копли Балтийской железной дороги трамвайный путь был построен ширококолейным (1524 мм). Когда в 1918 году во время Первой мировой войны движение конных трамваев полностью прекратилось, трамвайная линия Копли продолжала работать. В годы войны трамвай продолжал оставаться основным транспортным средством, соединяющим полуостров Копли с центром города^[1].

Движение электрического трамвая в Таллине началось 28 октября 1925 года по линии Нарвского шоссе. Трамваи начали работать на постоянном токе с напряжением 600 В. Трамвайные вагоны были построены на таллинских заводах с использованием немецких и шведских агрегатов и оборудования.

В 1931 году колея Копли была переведена на ширину 1067 мм, и по ней начали ходить только бензомоторные трамваи.

К 1940 году общая протяженность трамвайных линий достигла 13,4 км, в том числе одноколейная трамвайная линия Копли от Таллинского технического университета до Балтийского вокзала 5,1 км. Линия Копли ещё не была электрифицирована. Вагонов в то время было в общей сложности 54, из которых 20 были вагонами с электроприводом, 9 бензомоторных вагонов и 25 прицепных вагонов^[1].

В феврале 1948 года Совет Министров ЭССР решил, что трамвайное движение в Таллине не имеет перспектив и постановил в течение следующих 15 лет трамваи заменить троллейбусами. Решение осталось невыполненным, поскольку в установленный срок не были построены замещающие троллейбусные линии^[2].

В 1960-х годах рассматривалась возможность трамвайного сообщения между только что построенным районом Мустамяэ и центром города. Замысел остался не воплощённым в жизнь: ширина транспортного коридора на улице Мустамяэ не позволяла выделить место для трамвая и на строительство моста для пересечения с железнодорожным полотном возле станции Лиллекюла не было предусмотрено денег. С 1967 года были построены троллейбусные линии для соединения района Мустамяэ с центром города^[2].

В 1970-х годах вместе с планами строительства плотно заселённого района Ласнамяэ рассматривалось соединение разных частей города скоростным трамваем. С этой целью к 1984 году была построена заглубленная на 6,5 метров магистраль Лаагна, в середине которой есть выделенный участок для трамвайных путей. Работы по прокладке трамвайных путей были свёрнуты весной 1988 года, через несколько месяцев после начала: причиной послужило решение использовать узкую колею и проект было решено законсервировать на год. В 1989 году Москва отказалась финансировать проект из-за начавшейся Поющей революции и отсутствия необходимого подвижного состава. После восстановления Эстонией независимости, обсуждалась расконсервация проекта, однако никакого решения принято не было.

• 
  Спуск к недостроенным трамвайным путям в Ласнамяэ
• 
  Недостроенная остановка скоростного трамвая в Ласнамяэ
• 
  Заброшенный туннель для трамваев в Ласнамяэ (снесён в 2020 году)

В 2015 году было завершено строительство разворотного кольца у железнодорожной станции Юлемисте. Трамвай до Юлемисте запущен 15 октября 2015 года. Также в 2017 году завершено продление трамвая до аэропорта. Трамвай в аэропорт запущен 1 сентября 2017 года.

В 2024 году завершено строительство трамвайной линии до пассажирского порта, движение было запущено 1 декабря 2024 года. После открытия этой линии трамвайная система связала основные транспортные узлы города — морской порт, терминал Rail Baltica и аэропорт^[3].

• 
  Работы в центре города по продлению путей в аэропорт
• 
  Продление трамвайных путей в аэропорт

По планам от 2024 года, две новые трамвайные линии в Таллине должны пройти по улице Лийвалайа и в Пельгуранд. По подсчётам мэрии, новые трамвайные линии потенциально смогут перевозить до 45 000 пассажиров в день, из которых примерно 13 000 придется на долю новых пользователей общественного транспорта. Если Министерство климата поддержит заявку на выделение средств из фондов ЕС на эти проекты, то за полтора-два года будет составлен проект и строительство может начаться в 2026 году. Общая стоимость строительства двух новых трамвайных веток оценивается в 52,8 млн евро, из которых 70 % планируется покрыть из внешних источников^[4].

Связывает промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн), расположенный на одноимённом полуострове на севере города, с микрорайоном Кадриорг (Кесклинн) и одноимённым парком. Является исторически первым маршрутом таллинского трамвая.

Связывает микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн) с Сикупилли, юго-западной частью района Ласнамяэ — самого большого района города.

Связывает микрорайон Китсекюла (Кесклинн) и остановочный пункт Тонди с микрорайоном Кадриорг.

Связывает микрорайон Китсекюла с микрорайоном Юлемисте (Ласнамяэ). В данный момент трамвай не ходит в аэропорт по причине строительства Rail Baltica в Таллинне.

Связывает микрорайон Китсекюла с промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн), расположенный на одноимённом полуострове на севере.

Маршрут открыт 1 ноября 2023 года. Ранее маршрут работал с 28 октября 2000 до 1 января 2004 года.

• .№ 6 Копли — Тонди Вводится во время закрытия других линий на ремонт
• .№ 7 Копли — Аэропорт Вводится во время закрытия других линий на ремонт

В городе два депо. Они находятся в Копли за конечной остановкой и на Пярнуском шоссе в Веэренни рядом с виадуком через железнодорожное полотно^[5].