Isuzu Aska

Isuzu Aska
Общие данные
Производитель	Isuzu
Годы производства	1983—2002
Сборка	Кавасаки, Ота, Саяма Арика Кито
Класс	Среднеразмерный
Иные обозначения	Isuzu Florian Aska Isuzu Uhuru Chevrolet JJ Chevrolet Aska Holden Aska Holden Camira Subaru Legacy Isuzu Aska CX Isuzu Aska E/T/V Honda Accord Honda Torneo
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная; переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2 ; 4 × 4
Трансмиссия
4-скор. МКПП 5-скор. МКПП 3-скор. АКПП 4-скор. АКПП 5-скор. ПАКП
Массогабаритные характеристики
Длина	4635—4675 мм
Ширина	1695—1760 мм
Высота	1410—1420 мм
На рынке
Сегмент	D-сегмент
Isuzu Florian
Медиафайлы на Викискладе

Isuzu Aska — серия среднеразмерных автомобилей, выпускавшихся с 1983 по 2002 год японской компанией Isuzu. Изначально автомобили выпускались на платформе J-car американской корпорации General Motors, но после того, как компания Isuzu отказалась от производства легковых автомобилей, название было применено к ребеджинговым версиям Subaru Legacy (с 1990 по 1993 год) и Honda Accord (с 1994 по 2002 год), которые продавались через японскую дистрибьюторскую сеть Isuzu.

Название Aska происходит от японского слова «Асука», которое является старым названием села Асука в префектуре Нара в Японии. Поскольку название «Асука» может быть неправильно произнесено в других странах, из названия убрали букву «у», представив модель как «Аска».

Isuzu Aska дебютировал в марте 1983 года на платформе J-car. Кузов — четырёхдверный седан. От других вариантов автомобиль отличался дизайном задней части. С 1983 по 1984 год автомобиль выпускался под названием «Florian Aska», а в 1985 году автомобиль был переименован в «Aska»^[1].

Изначально автомобили Isuzu Aska первого поколения оснащались карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1,8—2,0 л, а в апреле 1983 года в моторную гамму был включён дизельный двигатель. С августа 1983 года автомобили оснащались турбодизельным двигателем мощностью 65 кВт (89 л. с.). В октябре 1983 года в моторную гамму был включён 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 150 л. с. под названием LJ Turbo. В ноябре 1985 года немецкое тюнинговое ателье Irmscher (специализировавшееся на автомобилях Opel, но сотрудничавшее с Isuzu и по некоторым другим моделям) разработало специальную версию Isuzu Aska. Она отличалась характерным обвесом и стала культовым объектом своего рода среди некоторых японских автолюбителей^[2].

С сентября 1984 года 2,0-литровый атмосферный двигатель, применявшийся в Aska 2.0, работал в паре с пятиступенчатой полуавтоматической трансмиссией NAVi5^[3] с системой электронного управления сцеплением, появившейся задолго до Alfa Romeo Selespeed. С марта 1985 года дизельные двигатели также работали в паре с пятиступенчатой полуавтоматической трансмиссией NAVi5, а с сентября 1986 года трансмиссия NAVi5 применяется в комплектации LG с дизельным двигателем. В июле 1985 года, в ходе незначительной модернизации, шильдик «Florian» был исключён из названия.

В марте 1989 года автомобили Isuzu Aska первого поколения были сняты с производства; всего было выпущено 108512 автомобилей.

• 
  JJ120 Aska Irmscher
• 
  Isuzu Aska Irmscher Turbo (JJ120)

Экспортные рынки

Южная Америка (Чили, Эквадор)

С 1984 года Isuzu Aska выпускался в Арике, Чили, под названием Chevrolet Aska из комплектов ЧКД. Продажи осуществлялись на внутреннем рынке Чили и в Эквадоре. Комплектации: LT, Limited и Deluxe. Автомобили оснащались 1,8-литровым двигателем мощностью 67 кВт (91 л. с.), работающим в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией, или же 2,0-литровым двигателем мощностью 74 кВт (100 л. с.), работающим в паре с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией^[6].

Юго-Восточная Азия и Новая Зеландия

В период с 1984 по 1987 год Isuzu Aska экспортировался в Юго-Восточную Азию под названием Isuzu JJ^[7] и в Новую Зеландию под названием Holden Camira (JJ) вместо производившегося в Австралии JD Camira, поскольку были проблемы с продажами JB Camira на новозеландском рынке (тем не менее, универсал серии JD одновременно импортировался из Австралии). В 1987 году новозеландское подразделение General Motors вновь начало выпускать JE Camira из-за укрепления японской иены. В Индонезии автомобиль продавался под названием Holden Aska с 2,0-литровым двигателем мощностью 74 кВт (101 л. с.)^[8].

• 
  1984—1987 Holden Camira (JJ), Новая Зеландия
• 
  1984—1987 Holden Camira (JJ), Новая Зеландия

Isuzu Aska второго поколения, дебютировавший в июне 1990 года, являлся ребеджинговым вариантом Subaru Legacy. Автомобиль продавался на японском рынке параллельно с Isuzu Bighorn^[9]. Некоторое время выпускался ребеджинговый вариант Subaru Leone Van, получивший название Isuzu Geminett II.

Автомобили Isuzu Aska второго поколения оснащались двигателями EJ объёмом 1,8—2,0 л. Двигатели имеют одинарную или двойную конструкцию с верхним расположением распределительного вала и перевёрнутую камеру сгорания.

Подача топлива в 2,0-литровый двигатель осуществлялась с помощью последовательного многоточечного впрыска топлива, а в 1,8-литровом двигателе применялась модифицированная система подачи топлива с одноточечным впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки под названием SPFI. 2,0-литровый атмосферный двигатель DOHC имел двухступенчатый впускной коллектор.

Автомобиль с 2,0-литровым двигателем поставлялся с системой полного привода (опционально), в то время как автомобиль с 1,8-литровым двигателем поставлялся с переднеприводной компоновкой. Кузов — четырёхдверный седан. В мае 1993 года, когда закончился срок действия контракта с Subaru, производство второго поколения Isuzu Aska было завершено^[10].

• 
  Второе поколение Isuzu Aska
• 
  Рестайлинговый Isuzu Aska 2.0 CX Type-G
• 
  Рестайлинговый Isuzu Aska 2.0 CX Type-G

В 1994 году компания Isuzu заключила альянс с компанией Honda. Таким образом, автомобили Isuzu Aska третьего поколения, дебютировавшие в марте 1994 года, являются ребеджинговыми вариантами пятого поколения Honda Accord. Отличия между Isuzu Aska и Honda Accord заключались в радиаторной решётке^[11].

Isuzu Aska третьего поколения оснащался 2,0-литровым четырёхцилиндровым двигателем. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или же четырёхступенчатая автоматическая. Кодовое обозначение — CJ1. В сентябре 1997 года автомобиль был снят с производства, а продажи продолжались до ноября того же года^[12].

• 
  Третье поколение Isuzu Aska
• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади

Последнее поколение Aska было представлено в ноябре 1997 года^[13]. Автомобили выпускались на базе шестого поколения Honda Accord.

Модели, оснащённые 1,8-литровым двигателем, обозначались индексом CJ2, а модели, оснащённые 2,0-литровым двигателем — CJ3. Мощность двигателей варьировалась от 103 до 110 кВт (140—150 л. с.). Коробка передач — пятиступенчатая механическая или же четырёхступенчатая автоматическая. Отличия между Isuzu Aska и Honda Accord заключались в радиаторной решётке и колёсах.

В июне 2000 года автомобили Isuzu Aska четвёртого поколения прошли рестайлинг. Изменения коснулись бамперов, задних фонарей, экстерьера и двигателей.

В марте 2002 года производство автомобилей Isuzu Aska было завершено, а продажи продолжались до сентября того же года^[13].

• 
  Isuzu Aska четвёртого поколения
• 
  Рестайлинговый Isuzu Aska (CJ3)
• 
  Рестайлинговый Isuzu Aska (CJ3)
• 
  Дорестайлинговый Isuzu Aska (CJ2)

•  (яп.) Фотографии Irmscher Aska
•  (яп.) Клуб владельцев Isuzu Aska «J2» (первое поколение)