Б-3 (бронетранспортёр)

Б-3
Бронетранспортёр Б-3
Б-3
Боевая масса, т	7,1
Экипаж, чел.	2
Десант, чел.	10
История
Производитель	Завод имени Лихачёва
Годы производства	1944
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6530
Ширина, мм	2350
Высота, мм	2400, по тенту
Клиренс, мм	330
Бронирование
Тип брони	стальная катаная, 6—15 мм
Вооружение
Пулемёты	1 × 12,7-мм ДШК
Боекомплект пулемётов	250
Подвижность
Тип двигателя	рядный 6-цилиндровый карбюр-й жидкос. охлаждения
Модель двигателя	ЗИС-16
Мощность двигателя, л. с.	85
Мощность двигателя, кВт	63
Скорость по шоссе, км/ч	40
Запас хода по шоссе, км	150
Колёсная формула	полугусеничная
Ширина гусеницы, мм	300
Преодолеваемый подъём, °	28
Преодолеваемый брод, м	0,6

Б-3^[1] — опытный советский полугусеничный бронетранспортёр (БТР) периода Второй мировой войны.

К окончанию Великой Отечественной войны, в связи с подписанными условиями ленд-лиза, по возврату полученного и оплаченного вооружения и военной техники его поставщикам, руководство ВКП(б) и Союза Советских Социалистических Республик стало задумываться о дальнейшем оснащении стрелковых формирований Рабоче-Крестьянской Красной Армии ВС Союза ССР надёжным средством моторизации и механизации.

Сложности разработки и постройки прототипа качественно продуманной боевой машины (БМ) — транспортёра для стрелков, во время Великой Отечественной войны, представляло огромное количество заказов на поставку, ремонт и модернизацию автомобильного, броневого и танкового вооружения и военной техники в действующую Красную Армию.

БТР модель Б-3 был разработан конструкторским бюро Завода имени Сталина (ЗиС), позже имени Лихачёва (ЗиЛ), в 1944 году, по концепции собственных колёсных, гусеничных и полугусеничных броневых транспортёров (Д-14, ТР-4, БА-22, ТБ-42), а также вооружённых сил США (M3, M3A1, M5, M9) и нацистской Германии (Sd.Kfz. 251) и других.

Шасси Б-3, для его ускоренного создания, базировалось на агрегатах грузового автомобиля ЗиС-5, лёгкого и основного танка Т-70.

Опытный образец броневого транспортёра был изготовлен в 1944 году и прошёл испытания на полигоне 22-го научно-испытательного автомобильного, броневого и танкового полигона (22 НИАБТП) Управления механизации и моторизации РККА ВС Союза ССР, в подмосковной Кубинке. Испытания показали его недостаточную тяговооружённость и связанные с этим низкую скорость и надёжность БТР, в связи с чем дальнейшие работы по Б-3, как и по полугусеничным броневым транспортёрам в целом, в Советском Союзе были прекращены.

Компоновочная схема броневого транспортера представляла собой боевую машину (БМ) с капотным (передним) расположением моторного отделения, со средним расположением отделения управления и кормовым расположением десантного отделения. В состав экипажа БМ входили два человека (водитель и командир-стрелок), а в десантном отделении размещались десять стрелков с личным оружием. Посадка и выход экипажа бронетранспортера производились через две боковые двери, располагавшиеся слева и справа в бортах отделения управления БМ.

Броневая защита БМ — противопульная и противоосколочная. Согласно проекту БТР, его сварной корпус был выполнен из броневых листов толщиной 6 и 15 миллиметров, расположенных с рациональными углами их наклона.

В качестве основного вооружения БМ, на специальной стойке в десантном отделении мог устанавливаться 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт ДШК, и в случае необходимости десант мог вести огонь из личного стрелкового оружия поверх бортов десантного отделения БМ.

• Евгений Прочко. БТР-152 // Техника и вооружение : журнал. — 1999. — № 3, 4.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Глава 6. Бронированные колёсные машины // Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945. — М.: «Экспринт», 2005. — Т. 2. — С. 419. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3.
• Кочнев Е. Д. Автомобили Московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС) // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 477—478. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.