Honda F20C
| Honda F20C | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Тип | Бензиновый двигатель |
| Годы производства | 2000—2009 |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 177—184 кВт (237—247 л. с.) |
| Максимальный крутящий момент | 203—220 Н·м |
| Красная зона | 8000—8700 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | Рядный двигатель |
| Объём | 1997—2157 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84—90,7 мм |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Клапанный механизм | DOHC VTEC |
| Степень сжатия | 11,0:1—11,7:1 |
| Питание | |
| Топливная система | Инжекторная система подачи топлива |
| Охлаждение | Водяное |
| Хронология | |
| Предшественник | Honda F двигатель |
Honda F20C и Honda F22C1 — рядные четырёхцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, выпускавшиеся с 2000 по 2009 год японской компанией Honda и применявшихся в Honda S2000. Это одни из немногих автомобильных двигателей Honda, которые расположены продольно на заднеприводных автомобилях.
Двигатели F20C и F22C1 представляют собой дальнейшее развитие двигателей F-серии, которые устанавливались на Honda Accord и Prelude в середине 1990-х годов. Для максимально эффективного применения компактного двигателя инженеры Honda применили технологии, разработанные для гоночных двигателей Honda[1]. Двигатели F20C и F22C1 имеют два верхних распредвала с роликовыми толкателями, усилители основной опоры, систему VTEC для впускного и выпускного коллекторов, гильзы цилиндров из армированного волокном металла (FRM), кованые алюминиевые поршни с покрытием из сульфида молибдена и цепь ГРМ.
Система VTEC состоит из двух отдельных профилей кулачков. Переменная фаза газораспределения не применяется. Для уменьшения трения в клапанном механизме применяются роликовые толкатели. Коромысла изготовлены с помощью литья под давлением.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия с металлической втулкой, армированной волокном. Цепь ГРМ приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение кулачки. Поршни изготовлены из кованого алюминия. Впускной коллектор был спроектирован с минимальным объёмом для быстрой реакции двигателя, а до 2004 года на двигатель устанавливался маховик массой 6,4 кг. Катализатор с высоким расходом подаётся вместе с системой впрыска отработанного воздуха, что значительно сокращает время отключения катализатора и выбросы вредных веществ на холоде.
F20C
- Объём: 2,0 л (1997 см3)[2]
- Мощность:
- JDM: 184 кВт (247 л. с.) при 8600 об/мин
- USDM: 177 кВт (237 л. с.) при 8300 об/мин
- Крутящий момент:
- JDM: 203 Н·м при 7500 об/мин
- USDM: 210 Н·м при 7500 об/мин
- Предел оборотов: 9000 об/мин
- Включение VTEC: 5500—6000 об/мин (в зависимости от сигналов ЭБУ)
Применения
- 1995—2005 Honda S2000 (Япония)
- 2000—2003 Honda S2000 (Северная Америка)
- 1999—2009 Honda S2000 (Великобритания, Европа, Австралия)
- 2009 IFR Aspid
- 2009 Skelta G-Force
F22C1
- Объём: 2,2 л (2157 см3)
- Мощность:
- USDM: 179 кВт (240 л. с.) при 7800 об/мин (в 2005 году мощность была снижена до 177 кВт (237 л. с.) при 7800 об/мин в соответствии со стандартом SAE Certified Power)
- Крутящий момент:
- USDM: 220 Н·м при 6000 об/мин
- Предел оборотов: 8200 об/мин
- Включение VTEC: 6000 об/мин
Применения
- 2004—2009 Honda S2000 (F22C1) (Северная Америка)
- 2006—2009 Honda S2000 (Япония)
Примечания
- ↑ JDM Spec Engines - Honda F20C Engine. web.archive.org (19 февраля 2018). Дата обращения: 23 февраля 2025.
- ↑ Engines with the fastest piston speeds (амер. англ.). HondaSwap.com (23 августа 2006). Дата обращения: 23 февраля 2025.