Honda P
| Honda P | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Тип | Бензиновый двигатель |
| Годы производства | 2003 — настоящее время |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 38—95 кВт (51—128 л. с.), при 5500—7100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60—200 Н·м, при 2000—4500 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | Рядный двигатель |
| Объём | 658—988 см3 |
| Цилиндров | 3 |
| Клапанов | 6—12 |
| Диаметр цилиндра | 71—73 мм |
| Ход поршня | 55,4—78,7 мм |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Питание | |
| Топливная система | Инжекторная система подачи топлива |
| Хронология | |
| Предшественник | Honda E07A |
| Преемник | Honda S |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Honda P — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства японской компании Honda[1].
Описание
Впервые двигатель Honda P был представлен в сентябре 2003 года на Honda Life. В двигателе применяется один верхний распредвал для привода двух клапанов на цилиндр (один впускной, один выпускной, всего шесть). Также двигатель оснащён системой системой искрового зажигания i-DSI («интеллектуальное двойное и последовательное зажигание»)[2], в которой применяются две свечи зажигания на цилиндр. Свечи зажигания зажигаются последовательно, одна за другой, чтобы более полно сжечь топливный заряд для большей мощности, снижения расхода топлива и снижения выбросов. Топливо подаётся с помощью электронной системы впрыска топлива Honda PGM-FI.
Необычная особенность конструкции двигателя Honda P — то, что он не имеет отдельного выпускного коллектора. Вместо этого выхлопные газы собираются в проходах самой головки блока цилиндров и подаются непосредственно в каталитический нейтрализатор. Компания Honda утверждает, что такая конструкция помогает быстрее нагревать катализатор, чтобы более эффективно отфильтровывать вредные выбросы[3].
Двигатель P10A имеет расстояние между отверстиями 80 мм и большинство других основных размеров с 1,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем NA, увеличивая унификацию деталей и упрощая производство[4].
Модификации
P07A
- Клапанный механизм: i-DSI SOHC
- Клапанов: 6
- Объём: 658 см3
- Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 71,0 × 55,4
- Мощность:
- Крутящий момент:
- 09.2003—10.2008: 61 Н·м при 3800 об/мин
- 11.2008—2013: 60 Н·м при 3600 об/мин
- Применения:
- Honda Life (JB5, JB6, JC1, JC2)
- Honda Zest (JE1, JE2)
P07A (турбированный)
- Клапанный механизм: i-DSI SOHC
- Клапанов: 6
- Наддув: турбонаддув
- Объём: 658 см3
- Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 71,0 × 55,4
- Мощность: 47 кВт (63 л. с.) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 93 Н·м при 4000 об/мин
- Применения:
- Honda Life (JB7, JB8, JC1, JC2)
- Honda Zest (JE1, JE2)
P10A2
- Клапанный механизм: i-VTEC Earth Dreams DOHC
- Клапанов: 12
- Наддув: турбонаддув
- Объём: 988 см3
- Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 73 × 78,7
- Мощность: 95 кВт (128 л. с.) при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 200 Н·м при 2250 об/мин
- Применения:
- Honda Civic (хетчбэк) (FK6; Великобритания)
- Honda Civic (седан) (Китай)
- Honda Crider/Envix (Китай)
P10A6
- Клапанный механизм: VTEC Turbo Earth Dreams DOHC
- Клапанов: 12
- Наддув: турбонаддув
- Объём: 988 см3
- Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 73 × 78,7
- Мощность: 91 кВт (120 л. с.) при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 173 Н·м при 2000—4500 об/мин
- Применения:
- Honda City (GN1 и GN7; Таиланд)
См. также
Примечания
- ↑ 日経クロステック（xTECH）. 人とくるま展で感じた、技術コンサルの存在感 (яп.). 日経クロステック（xTECH） (22 августа 2018). Дата обращения: 24 февраля 2025.
- ↑ クラストップレベルの出力性能と環境性能を両立した直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を新開発 | Honda 企業情報サイト. Honda Global. Дата обращения: 24 февраля 2025.
- ↑ LIFE. www.honda.co.jp. Дата обращения: 24 февраля 2025.
- ↑ New 1 L Three-Cylinder Gasoline Engine From Honda. web.archive.org (13 июня 2019). Дата обращения: 24 февраля 2025.
- ↑ Honda｜ライフ（2005年9月終了モデル）｜スペック. www.honda.co.jp. Дата обращения: 24 февраля 2025.
- ↑ Honda｜ライフ（2007年10月終了モデル）｜スペック. www.honda.co.jp. Дата обращения: 24 февраля 2025.
- ↑ Honda｜今まで販売したクルマ｜ライフ. www.honda.co.jp. Дата обращения: 24 февраля 2025.