81-540.8/541.8
| 81-540.8/541.8 | |
_1.jpg) Вагоны 81-540.8 с двумя вариантами кабин, неофициально называемые «Головастиком» и «Саблезубом»[1] в электродепо ТЧ-5 «Невское» | |
| Производство | |
|---|---|
| Годы постройки | 2004—2005 |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | «Вагонмаш» |
| Составов построено | 7 |
| Вагонов построено | 42 |
| Нумерация |
81-540.8: 10280—10286, 10302 — 10308; 81-541.8: 11496—11507, 11530—11545 |
| Технические данные | |
| Типы вагонов | Мг / Мп |
| Число вагонов в составе | 6 |
| Длина вагона | 19850 мм / 19210 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Высота | 3700 мм |
| Диаметр колёс | 900 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары | не более 35,5 т |
| Тип ТЭД | коллекторный (ДК-117Д) |
| Мощность ТЭД | 4х110 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,2 м,с² |
| Ускорение при торможении | 1,1—1,2 м,с² |
| Электрическое торможение | реостатное |
| Тормозная система | системы Вестингауза |
| Системы безопасности | АЛС-АРС, ПУАВ[к 1] |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
Россия |
| Метрополитен |
 Петербургский |
| Линии |
 Фрунзенско-Приморская(только промежуточные вагоны) |
| Депо | ТЧ-3 «Московское», ТЧ-7 «Южное» |
| Годы эксплуатации | 2004—2018 (головные), с 2004 (промежуточные) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
81-540.8/541.8 — тип электровагонов метрополитена, созданный на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в 2004 году по заказу Петербургского метрополитена на базе модели 81-540/541. Всего было выпущено 42 метровагона. Головным вагонам было присвоено обозначение 81-540.8, а промежуточным — 81-541.8. Получил прозвища «Дракула», «головастый» и подобные за необычно увеличенные размер и конфигурацию маски головных вагонов. Ожидалось, что к продлению Лахтинско-Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» головные вагоны прекратят своё существование, поскольку должны были быть переоборудованы в промежуточные вагоны (путём демонтажа кабины управления) для большей пассажировместимости[3], однако позже конкурс, проводимый для переоборудования вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[3]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[4].
Экстерьер и интерьер
В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.
Существуют два типа вагонов данной модификации: в вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; в вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина (аналогичные кабины используются в вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3).
В головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8, была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.
Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цветов были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.
Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир — машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сиденья, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона.
Торцевые двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.
Эксплуатация
В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались только на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа.
Модернизация (утрата статуса головного вагона)
Для продления Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна была полностью прекратить своё существование[3], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён[3]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[5]. Модернизация проводилась на ОЭВРЗ; две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»[1] 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово[6]. Вскоре после модернизации, 22 декабря 2024 года бывшие головные вагоны, получившие заводское обозначение 81-541.8, прибыли обратно. На момент 22 декабря 2024 года, находились на железнодорожной станции Нарвская.
В культуре
Обе разновидности вагонов 81-540.8[1] воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam[7], разработаны «игроками-энтузиастами» и функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от прочих компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью[8].
Примечания
- 1 2 3 ВКонтакте | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 22 мая 2024. Архивировано 22 мая 2024 года.
- ↑ Системы автоведения поездов метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- 1 2 3 4 Госзакупки.
- ↑ Госзакупки. Сведения о техническом задании на модернизацию головных электровагонов серии 81-540.8. ЕИС. ЗАКУПКИ (4 сентября 2024).
- ↑ Госзакупки. Сведения о техническом задании на модернизацию. ЕИС. ЗАКУПКИ (4 сентября 2024).
- ↑ Санкт-Петербург, 81-540.8 № 10283; Санкт-Петербург — Метрополитен — Перегонка вагонов метро по ж/д — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 14 сентября 2024. Архивировано 14 сентября 2024 года.
- ↑ Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator - 81-540.8 "Саблезуб". steamcommunity.com. Дата обращения: 19 июня 2023. Архивировано 19 июня 2023 года.
- ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
- ↑ ПУАВ — система автоведения (расшифр.: поездное устройство автоведения) на Лахтинско-Правобережной линии[2]
См. также
Ссылки
- Вагон метрополитена с тяговым приводом постоянного тока. Модель 81-540/541, 81-717/714. Официальный сайт производителя. Вагонмаш.
- 81-540.8/541.8. Метровагоны.
