EMD SD45
| SD45 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 США |
| Завод | Electro-Motive Diesel |
| Годы постройки | 1965-1971 |
| Всего построено | 1260 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 3О−3О |
| Сцепной вес | 167 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 27,8 т |
| Длина локомотива | 65 футов 8 дюймов (20 050 мм), по осям автосцепок |
| Диаметр колёс | 40 дюймов (1016 мм) |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип двигателя | 20-цилиндровый EMD 16-645-E3 с турбонаддувом |
| Мощность двигателя | 3800 л. с. |
| Тип передачи |
 Электрическая переменно-постоянного тока |
| Тип ТЭД | D-77 |
| Сила тяги длительного режима | 37 250 кгс |
| Скорость длительного режима | 18,2 км/ч |
| Конструкционная скорость | 115 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
США |
 Медиафайлы на Викискладе | |
SD45 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3800 л.с. и строившийся фирмой EMD с декабря 1965 по декабрь 1971 года.
История
Первый опытный тепловоз серии был выпущен в конце 1965 года. А в 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:
- SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
- SD39 — мощность 2300 л.с. или 1720 кВт (12-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
- SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
- SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
- SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
Непосредственно тепловозов модели SD45 было построено 1260 и как на SD40 на них была применена электрическая передача переменно-постоянного тока, состоящая из тягового генератора AR-10 и тяговых электродвигатей D-77. Все они изначально поступили на дороги Southern Pacific, Santa Fe, Great Northern Railway и Northern Pacific Railway. Во время эксплуатации выявилась низкая надёжность двадцатицилиндрового дизеля, у которого часто гнулся длинный коленчатый вал. В связи с этим в дальнейшем большое количество SD45 было исключено из инвентаря. С 1972 года завод начал выпускать улучшенную модификацию тепловоза — SD45-2.
Литература
- Тепловоз серии SD-45 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 15 — 16. — 188 с.