АДС1
| АДС1 | |
|---|---|
 АДС1 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1961 |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Октябрьский вагоностроительный |
| Вагонов построено | 1 |
| Технические данные | |
| Род службы | служебная автомотриса |
| Осевая формула | 20-20 |
| Длина вагона | 27 260 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Рабочая масса | около 80 т |
| Тип двигателя | дизельный 1Д12 |
| Мощность двигателя | 300 л. с. |
| Конструкционная скорость | 110 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
СССР ,  Украина |
АДС1 ("Автомотриса Дизельная Служебная, тип 1") — опытная 4-осная служебная дизельная автомотриса с электропередачей, построенная в 1961 г. Октябрьским вагоностроительным заводом в Ленинграде по проекту Проектно-конструкторского бюро Главного управления пути и сооружений МПС.[1] Поскольку фактическая масса автомотрисы оказалась почти на 10% выше проектной, в дальнейшем подобные автомотрисы не строились.[2]
Конструкция
Механическая часть
Для постройки автомотрисы были применены кузов жёсткого цельнометаллического вагона производства 1952–1953 гг., тележки моторного вагона и лобовые части головных вагонов электропоезда серии ЭР1. Тяговые редукторы (передаточное число 73:23=3,17) и колёсные пары тележек были также взяты с моторного вагона электропоезда ЭР1.[1]
Дизель
В качестве двигателя на автомотрисе был использован дизель типа 1Д12, ранее применявшийся на тепловозе-электростанции серии МЭС. Дизель — V‑образный 4‑тактный 12‑цилиндровый, мощностью 300 л. с (при частоте вращения 1500 об/мин), диаметр цилиндров — 150 мм; ход основного поршня — 180 мм, прицепного — 186,7 мм. Дизель был расположен в средней части кузова и передавал вращение на колёсные пары через электрическую передачу. Охлаждение дизеля — водяное; охлаждение воды осуществлялось вентиляторами с электроприводом.[1]
Дизель приводил во вращение якорь тягового генератора постоянного тока типа МПТ-49/25-3, ранее также применявшегося на тепловозе-электростанции серии МЭС. Мощностью генератора — 195 кВт (при частоте вращения 1500 об/мин). В качестве возбудителя для питания обмотки возбуждения тягового генератора был использован генератор типа ПН-28/5 мощностью 1,72 кВт.[1]
Постоянный ток, вырабатываемый тяговым генератором, поступал на тяговые электродвигатели типа ДК-104Г, установленные на раме тележки. Такие тяговые электродвигатели ранее устанавливали на метровагоны серии Д.[1]
Вспомогательное оборудование
Низковольтные цепи автомотрисы питались постоянным током от аккумуляторной батареи типа 6СТЭ-140М с номинальным напряжением 72 В.[1]
Вентиляторы охлаждения воды дизеля приводились во вращение трёхфазными асинхронными электродвигателями типа АС-32-4. Эти двигатели питались от отдельного генератора трёхфазного переменного тока.[1]
Для получения сжатого воздуха использовался компрессор типа ТКВ-1 производительностью 400 л/мин.[1]
Характеристики автомотрисы
- Запас топлива — 1500 л;
- запас масла — 120 л;
- запас воды — 237 л;
- проектная масса — 73 т;
- фактическая масса — около 80 т;
- длина по осям автосцепок — 27 260 мм;
- максимальная скорость — 110 км/ч;
- число мест для сидения — 40;
- число мест для лежания — 10.
Примечания
Литература
Раков В. А. Опытная автомотриса АДС1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 307-308.