Дизель-поезда советских и российских железных дорог
В списке представлены дизель-поезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт.
Списки дизель-поездов
Моторвагонной тяги
| Серия | Иллюстрация | Число мест | Тип передачи | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ДП11 |  | 119 |  Механическая | 1944 | .svg.png){kind=small} MAN | 1 | |
| ДП13 (серия SVT 137, проект «Hamburg») |  | 70 |  Электрическая | 1935 | | 1 | |
| ДП14 (серия SVT 137, проект «Köln») |  | 132 | Электрическая | 1938 | | 1 | Всего на различных заводах WUMAG, AEG, Linke-Hofmann, SSW с 1935 построено 14 шт. В 1945 г. по репарации в СССР передан 1 поезд с № 137855. Эксплуатировался на Северной железной дороге. |
| ДП15 (серия SVT 137, проект «Leipzig») |  | 139 | Электрическая | 1935/1936 | Linke-Hofmann (Breslau) | 1 | Всего построено 4 шт. В 1945 г. по репарации в СССР передан 1 поезд с № 137153. Эксплуатировался на Закавказской железной дороге |
| ДП (№ 1÷10) |  | 156/138 | Механическая | 1945−1946 | .svg.png){kind=small} Ganz | 10 | |
| ДП (№ 01÷08) | 164 (весь поезд в составе 6 секций) | Электрическая | 1949−1952 | .svg.png){kind=small} Ganz | 8 | ||
| Д (ДП, Д-О) | 77 (Мг) 128 (Пп) | Механическая | 1960−1964 |  Ганц-МАВАГ | 89 | Эксплуатировались до 1984 года. | |
| Д1 |  | 72 (Мг) 128 (Пп) |  Гидромеханическая | 1964−1988 | Ганц-МАВАГ | 605 | Дальнейшее развитие дизель-поездов серии Д |
| ДР1 | .jpg) | 80 (Мг) 128 (Пп) | Гидравлическая | 1963−1969 |  РВЗ | Первый советский пассажирский дизель-поезд. | |
| ДР1П |  | 80 (Мг) 128 (Пп) | Гидравлическая | 1969-1973 | РВЗ | ||
| ДР1А | .jpg)  | 80 (Мг) 128 (Пп) | Гидравлическая | 1973-1998 | РВЗ | С 1993 года изменена форма кабины машиниста у головных вагонов. | |
| ДР1Б (модернизация ДР1А) |  | 80 (Мг) 128 (Пп) | Гидравлическая |  РВЗ | |||
| ДР1БЖ (DR1BJ) |  | 80 (Мг) 128 (Пп) | Гидравлическая | РВЗ | |||
| ДР1Б (№ 0500 и выше) |  | 80 (Мг) 128 (Пп) | Гидравлическая | с 2006-2012 | РВЗ | ||
| ДР2 | 104 (Мг) 124 (Пп) | Гидравлическая | 1966 | РВЗ | 1 | ||
| АЧ2 |  | 67 (вагон АЧ2) 123 (вагон АПЧ2) | Гидравлическая | 1984—1990 |  Vagonka Studenka | 122 | |
| А1 | Гидромеханическая | 1960 |  (Япония) | 8 | Под колею 1067 мм.Эксплуатировался на Сахалинском регионе ДВЖД | ||
| К-1 (К-01) (Киха58) |  | 1960-е гг., эксплуатация в России с 1993 | (Япония) | 17 | Под колею 1067 мм. Эксплуатировался на Сахалинском регионе ДВЖД — 17 шт. из 28-и безвоздмездно переданных Японией. | ||
| Д2 |  | 1985 | (Япония) | 10 | Под колею 1067 мм. Эксплуатируется в России на Сахалинском регионе ДВЖД | ||
| СДП | | Нет данных |  ЛТЗ | Нет данных | Служебный | ||
| ДПС |  | 1995 | ЛТЗ | 1 | Служебный дизель-поезд для метрополитена. Разработан на основе дизель-поездов СДП. Поступил для эксплуатации на линию Д-6, впоследствии отстранён от работы и порезан. | ||
| Д1м |  | 72 (Мг) 128 (Пп) | Гидромеханическая | 1995−2002 | Великолукский ЛВРЗ | 16 | Модернизация дизель-поезда Д1 |
| МДП4 | | 256 (сидячие) | Гидравлическая | 1997 | ЛТЗ | 2 | Опытная эксплуатация |
| РА2 |  | 68 (Мг) 86 (Пп) 600 (полная пассажировместимость) | Гидравлическая | 2005 - 2015 | Метровагонмаш | 140 | |
| ДТ1 |  | 370 (сидячие)/ 878 (полная пассажировместимость) | Электрическая | 2005, 2009-2013 | Торжокский вагоностроительный завод | 13 | дизель-электропоезд (1 промежуточный вагон — моторный) |
| ДЭЛ-01 | 416 (полная пассажировместимость) | Электрическая | 1996 |  Лугансктепловоз | 1 | Опытная эксплуатация | |
| ДЭЛ-02 |  | 336 (полная пассажировместимость) | Электрическая | 2004 - 2007, 2012 | Лугансктепловоз | 6 | |
| ДП-С |  | 56 и 64 | Гидравлическая | 2011 - 2016 | Метровагонмаш | 39 | Экспортный дизель-поезд для Сербии (колея 1435 мм) |
| D1M | .jpg) | 10 (Мг) 20 (Пп) | Гидромеханическая | 2012−2013 |  Remar | 5 | Модернизация дизель-поезда Д1 |
| ДПМ |  | 132+2 (Мг) 128 (Пп) | Электрическая | 2013 | Метровагонмаш | 1 | Головные вагоны поезда — сочленённые трёхмодульные (2 пассажирских и 1 силовой модуль) |
| ДПКр2 |  | 82[1] или 91 (Мг) 116 (Мп) | Гидравлическая | 2014 | Крюковский | 1 | |
| ДПКр3 | .jpg) | 58[1] или 61 (Мг) 51 (Пп) | Гидравлическая | 2019−2022 | Крюковский | 6 | |
| РА3 |  | 63[1] или 75[2] (Мг) 96 (Пп) | Гидравлическая | 2019−2022 | Метровагонмаш | 91 | |
| ДШ2 | | ? | Электрическая | 2021 |  Stadler | 1 | 8-вагонный дизель-поезд Stadler KISS на базе электропоезда ЭШ2 |
| ДШ1 |  | ? | Электрическая | 2023 |  Stadler | 4 | 6-вагонный дизель-поезд Stadler FLIRT (5 пасс. и 1 тяговый модуль) |
Локомотивной тяги
Дизель-поезда на локомотивной тяге появились в конце 1990-х годов в связи с устареванием парка советских составов. В таких поездах в качестве тяговой единицы используется 1 или 2 секции двухсекционных тепловозов, прошедших модернизацию для управления дверями и электроаппаратурой в вагонах.
| Серия | Иллюстрация | Тяговая единица | Прицепные вагоны | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ДЛ2 | | собственной разработки | 10 вагонов производства ТВЗ полная пассажировместимость — 1100 | 1996 | ЛТЗ | 1 | С апреля по сентябрь 2000 года эксплуатировался на линии Воронеж—Касторная.С 2001 года прицепные вагоны работали под тягой тепловоза ТЭП60 (впоследствии-2ТЭ116), а тяговые секции были отправлены на Людиновский ТЗ для доработки, где находятся и по сей день. С июня 2007 года прицепные вагоны отстранены от работы. |
| ДРБ1 | .jpg) | Секция 2М62/2М62У | От дизель-поезда ДР1 | 1997 | 24 | ||
| ДДБ1 |  | Секция 2М62У | Головной вагон с кабиной управления от РВЗ, промежуточные-от ЭД2Т/ЭД4. | 1998 | ДМЗ | 20 | |
| ДПСаАЗ |  | Тепловозы М62 (тепловоз) в голове и хвосте | Аналогично ДДБ1 | 1998 | ДМЗ | 1 | Перевозит рабочих Саянского алюминиевого завода. |
| ДТ116 | Секции 2ТЭ116 в голове и хвосте. | От ЭР9ПК | 1999−2008 | Воронежский ТВРЗ, моторвагонное депо Отрожка | 4 | Эксплуатируются на линии Воронеж-Касторная. | |
| ДТЛ1 |  | Секции 2М62 в голове и хвосте. | Произведены Луганским заводом | 1999 | Лугансктепловоз | н.д. | |
| ДТЛ2 |  | Аналогично ДТ116. | Произведены Луганским заводом | 1999 | Лугансктепловоз | 4 | |
| ДПМ1 |  | Секции 2М62У в голове и хвосте. | От ЭР2 | 2000 | Локомотивное депо Новомосковск | 1 | Экспресс Москва — Новомосковск |
| ДПЛ1 |  | Секция 2М62 | Аналогично ДТЛ2 | Нет данных | Лугансктепловоз | 6 | |
| ДПЛ2 |  | Секция 2ТЭ116 | Аналогично ДТЛ2 | Нет данных | Лугансктепловоз | 6 | |
| ДП2Д | | ТЭП70БС | не моторные вагоны ЭП2ДМ | 2025 | ДМЗ | 1 | |
Примечания
- 1 2 3 с местами для инвалидов
- ↑ РA-3 | Трансмашхолдинг. metrowagonmash.ru. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
Литература
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845−1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956−1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976−1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
Ссылки
- Отечественные локомотивы. S.C.A.D.O. (февраль 2011). Дата обращения: 23 апреля 2011.