Тип 26 Коломенского завода
| Е | |
|---|---|
| Тип 26 Коломенского завода | |
 Е.225 (зав. № 668) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Российская империя |
| Завод | Коломенский |
| Год постройки | 1881 |
| Всего построено | 55 |
| Нумерация | 171—225 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузовой |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 312,4 дюйма (7934 мм) |
| Ширина паровоза | 108 дюймов (2743 мм) |
| Высота паровоза | 190 дюймов (4822 мм) |
| Полная колёсная база | 133,4 дюйма (3388 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 49 дюймов (1247 мм) |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 2263 пуда (37,068 т) |
| Порожний вес паровоза | 1995 пудов (32,678 т) |
| Сцепной вес | 2263 пуда (37,068 т) |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 749—762 пуда (12,27—12,48 тс) |
| Сила тяги | 6495 кгс |
| Давление пара в котле | 10 атм |
| Поверхность нагрева топки | 8,65 м² |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 115,02 м² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 123,67 м² |
| Число дымогарных труб | 171 |
| Площадь колосниковой решётки | 1,663 м² |
| Диаметр цилиндров | 18 дюймов (457 мм) |
| Ход поршня | 24 дюйма (609 мм) |
| Парораспределительный механизм | кулисный системы Алана |
| Длина тендера | 220,6 дюймов (5403 мм) |
| Служебный вес тендера | 1594,64 пуда (26,12 т) |
| Порожний вес тендера | 690,06 пуда (10,303 т) |
| Объём баков для воды | 9,912 м³ |
| Запас топлива | 4,0934 м³ |
| Тип топлива | нефть |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Российская империя |
| Дорога | Закавказская |
Товарные паровозы заводского типа 26 и с осевой формулой 0-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1881 году и в следующем году были переданы заказчику — Закавказской железной дороге. Всего было построено 55 локомотивов; инвентарная стоимость каждого паровоза вместе с тендером составила 34 700 рублей.
Конструкция паровозов типа 26 была основана на конструкции паровозов типа 13, в том числе сохранены инжекторы системы Шау, но площадь колосниковой решётки была увеличена до 1,663 м³. В котле находилась 171 дымогарная труба длиной 166 дюймов (4216 мм) и наружным диаметром 2 дюйма (50,8 мм).
На дороге локомотивы получили серию Е и номера 171—225, после чего стали эксплуатироваться на только что построенной трассе Тифлис — Баку. К 1 мая 1917 года из паровозов заводского типа 26 остались 34 штуки; им была присвоена новая серия Т и номера 9709—9711, 9713—9727, 9729—9744.
Литература
- В. А. Раков. Паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 131. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.