Тип 62 Коломенского завода
| Ьк Тип 62 | |
|---|---|
 Т.1027 постройки 1897 года | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Российская империя |
| Завод | Коломенский |
| Годы постройки | 1897, 1900—1902, 1904, 1910—1912 |
| Всего построено | 94 |
| Технические данные | |
| Род службы | маневровый |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 8475 мм |
| Колёсная база паровоза | 3000 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1030 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза |
41,3—42,3 т, 45 т |
| Мощность | 350 л.с. |
| Конструкционная скорость | 41 вёрст/ч (43,8 км/ч) |
| Давление пара в котле | 11 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 83,9 м² |
| Число дымогарных труб | 146 |
| Площадь колосниковой решётки | 1,58 м² |
| Диаметр цилиндров | 450 мм |
| Ход поршня | 500 мм |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Объём баков для воды | 6—8 м³ |
| Запас топлива |
3 м³ нефти или 1,45 м³ угля |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Российская империя/ СССР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тип 62 (заводское обозначение) — танк-паровоз типа 0-3-0 среднего веса, выпускавшийся Коломенским заводом с 1897 по 1912 годы.
Предыстория
В 19-м веке из поставлявшихся на железные дороги и предприятия Российской империи танк-паровозов значительную часть составлял импорт. В 1870-е годы разнообразие конструкций танк-паровозов значительно выросло, так как дороги намеревались их сравнить и выбрать среди них наиболее подходящую для российских условий. А в 1877 году свои первые танк-паровозы (заводской тип 19) выпустил Коломенский завод[1].
В 1890-е годы происходит переход от импортных поставок на отечественное производство, что также влечёт сокращение разновидностей конструкций. В этот период российские заводы с учётом полученного опыта начинают разрабатывать собственные танк-паровозы лёгкого и среднего веса[1].
История выпуска
Коломенский завод разработал конструкцию танк-паровоза типа 0-3-0, который получил заводской тип 62. Он имел паровой котёл диаметром 1310 мм, цилиндрическая часть которого состояла из 146 дымогарных труб диаметром 41/46 мм при длине 3240 мм. Рессорное подвешивание было трёхточечным статически определимым, для чего рессоры над буксами первой и второй колёсных пар с каждой стороны соединялись продольными балансирами, а рессоры под буксами третьей колёсной пары — поперечным балансиром[2].
Паровозы типа 62 были рассчитаны на отопление либо нефтью, либо углём. При нефтяном отоплении запасы топлива и воды составляли соответственно 3 м³ и 6 м³ при сцепном весе 42,3 т; при угольном отоплении — 1,45 м³, 7 м³ и 41,3 т соответственно[2].
В 1897 году Коломенский завод выпустил 24 паровоза типа 62 с нефтяным отоплением для Владикавказской железной дороги и 4 паровоза с угольным отоплением для Новороссийского порта[2].
В 1900 году конструкция паровоза типа 62 была доработана, в том числе объём водных баков увеличен до 8 м³ и поставлены паровоздушные насосы для тормозной системы; при этом вес паровоза возрос до 44—45 т. Танк-паровозы типа 62 изменённой конструкции выпускались до 1912 года[2].
| Год | Количество | Обозначение | Топливо | Заказчик | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|
| 1897 | 24 | Т.1011—Т.1034 | нефть | Владикавказская ж.д. | Часть имела тормоза Вестингауза В 1900 году получили номера 2011—2034 с сохранением серии |
| 4 | … | уголь | Новороссийский морской порт | ||
| 1900 | 10 | Тк.351—Тк.360 | Екатерининская ж.д. | Часть имела паровые тормоза | |
| 1901 | 20 | З.241—З.260 | Курско-Харьково-Севастопольская ж.д. | На Южных ж.д. получили обозначения Тк.2241—Тк.2260 | |
| 10 | Тк.403—Тк.412 | дрова | Московско-Ярославско-Архангельская ж.д. | На Северных ж.д. получили номера 1403—1412 с сохранением серии | |
| 10 | Бк.25—Бк.34 | уголь | Китайско-Восточная ж.д. | ||
| 1902 | 10 | Тк.17—Тк.26 | нефть | Московско-Курская, Нижегородская и Муромская ж.д. | |
| 1904 | 1 | … | уголь | Сулинское общество Н. П. Пастухова | |
| 1910 | 1 | № 51 | нефть | Армавир-Туапсинская ж.д. | |
| 1911 | 1 | № 52 | |||
| 1912 | 3 | № 54—56 |
Всего было построено 94 танк-паровоза заводского типа 62[2]; с 1910 года Коломенский завод начал выпускать танк-паровозы типа 118, созданные на основе конструкции типа 62[3]. В 1912 году числившиеся в локомотивном парке Министерства путей сообщения паровозы типа 62 получили обозначение серии Ьк (ерь-ка)[2].
Также в 1897 году немецкая организация Hannoversche Maschinenbau построила для Китайско-Восточной железной дороги 12 танк-паровозов со схожими техническими параметрами; на дороге они получили обозначения А.1 — А.12[2].
Сохранившиеся паровозы
На 2023 год имеются данные о четырёх сохранившихся паровозах типа 62. Все они были выпущены в 1897 году для Владикавказской железной дороги.
| изображение | номер | местонахождение | комментарий |
|---|---|---|---|
 | Ь.2012 | ТЧ-16 Подмосковная | Работал в депо Рославль до 1985 года, после чего был там-же установлен памятником. В 2017 году восстановлен до рабочего состояния. |
 | Ь.2021 | Краснодар I | Памятник первому паровозу Екатеринодара. Установлен 15 июля 1987 года. В 2023 году восстановлен до рабочего состояния. |
.jpg) | Ь.2023 | Музей железных дорог России | |
 | Ь.2034 | Минеральные Воды | Мемориал «Паровоз» ( 261710978860005). Установлен в 1975 году. |
Примечания
- 1 2 Раков, 1995, с. 509.
- 1 2 3 4 5 6 7 Раков, 1995, с. 510.
- ↑ Раков, 1995, с. 511.
Литература
- В. А. Раков. Танк-паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 510—511. — ISBN 5-277-00821-7.