Марван аш-Шеххи

Марван аш-Шеххи
араб. مروان الشحي‎
Дата рождения 9 мая 1978(1978-05-09)
Место рождения Рас-эль-Хайма, Рас-эль-Хайма, ОАЭ
Дата смерти 11 сентября 2001(2001-09-11) (23 года)
Место смерти Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Страна
Род деятельности террорист
Автограф Изображение автографа
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Марван Юсеф Мохамед Рашид Лекраб аль-Шеххи (араб. مروان يوسف محمد رشيد لكراب الشحي‎, Marwān Yūsuf Muḥammad Rashīd Lekrāb ash-Sheḥḥī; 9 мая 1978 — 11 сентября 2001[1]) — американский террорист-смертник и авиаугонщик эмиратского происхождения, связанный с Аль-Каидой. Один из 19 смертников, осуществивших теракты 11 сентября 2001 года. Лидер пятерых угонщиков, захвативших самолёт Boeing 767-222 рейса United Airlines 175. Пилотировал захваченный лайнер, осуществил таран Южной башни Всемирного Торгового Центра.

Биография

Ранняя жизнь

Марван аш-Шеххи родился 9 мая 1978 года в городе Рас-эль-Хайма в одноимённом эмирате (ОАЭ). Его отец был мусульманским священнослужителем (умер в 1997 году), мать египтянкой. Аш-Шеххи был частью племени Шихух по линии отца. Имел репутацию тихого и набожного мусульманина[2].

Марван аш-Шеххи был одним из двух уроженцев Арабских Эмиратов, участвовавших в терактах 11 сентября. Вторым был Файез Банихаммад (родом из эмирата Шарджа), который помог захватить рейс UA175.

Германия

В 1996 году аш-Шеххи перебрался в Германию и поступил в Боннский университет после окончания изучения немецкого языка. Его учитель Габриэль Бок вспоминает аш-Шеххи, как человека, который во время учёбы, казалось, изо всех сил старался строить планы на будущее[3]. В июне 1997 года покинул Германию, чтобы заняться проблемами дома, хотя руководство университета запретило ему это делать.

В начале 1998 года перевёлся в Гамбургский технический университет. Будучи плохим студентом, аш-Шеххи был направлен администрацией стипендиальной программы на повторение семестра в Бонне. В Бонне он не стал никуда поступать. К июлю 1999 года вернулся в Гамбург, чтобы изучать судостроение[4].

Во время обучения в Гамбурге познакомился с Мухаммедом Аттой и Зиядом Джаррахом, которые также там учились. В 1998 году сформировалась гамбургская ячейка, в которую входили Атта, аш-Шеххи, Джаррах и Рамзи бин аль-Шибх, который впоследствии не смог принять участие в терактах. 1 ноября Атта, аш-Шеххи и аль-Шибх переехали в просторную квартиру, в которой мужчины встречались 3 или 4 раза в неделю, чтобы обсудить антиамериканские настроения. Когда кто-то из знакомых спросил у Атты и аш-Шеххи, почему они никогда не улыбаются, последний ответил: «Как вы можете смеяться, когда в Палестине умирают люди?»[5].

9 октября 1999 года аш-Шеххи и Джаррах были сняты на видео на свадьбе Саида Бахаджи в мечети «Аль-Кудс», который, предположительно, также входил в гамбургскую ячейку[6][7].

В 1999 году Марван аш-Шеххи женился. Запоздалое празднование прошло в январе 2000 года. Брак был организован его сводным братом и женой[8][9].

Афганистан

В конце 1999 года Атта, аш-Шеххи, Джаррах и аль-Шибх решили отправиться в Чечню, чтобы воевать против российских солдат, но в последний момент их убедили отправиться в Афганистан, где они были выбраны Усамой бен Ладеном для участия в терактах[10].

В начале 2000 года аш-Шеххи, с целью скрыть свою поездку в Афганистан и нп вызывать подозрений, заявил об утере своего паспорта и получил новый. После прохождения тренировки в лагере Аль-Каиды аш-Шеххи сбрил бороду, чтобы скрыть свой радикализм. Друзьям показалось, что он стал менее религиозным[11][12][13].

США

2000

Марван аш-Шеххи впервые прибыл в США 27 мая 2000 года. В целях конспирации сначала отправился в Брюссель. Оттуда уже прилетел в международный аэропорт Ньюарк (штат Нью-Джерси). Мухаммед Атта и Зияд Джаррах прибыли в США в июне. В июле мужчины перебрались в город Венис (округ Сарасота, штат Флорида), где завели банковские счета, на которые перечислял деньги племянник Халида Шейха Мохаммеда. 6 июля они были зачислены в лётную школу Huffman Aviation в Венисе[14][15][16].

В Венисе Атта и аш-Шеххи сначала проживали в доме библиотекаря школы в незанятой комнате, но из-за неуважительного отношения к хозяевам были вынуждены съехать оттуда в небольшой дом близ Нокомиса, где прожили 6 месяцев[17][18].

Лётный инструктор Huffman Aviation Руди Деккерс называл Зияда Джарраха и Марвана аш-Шеххи хорошими учениками. По словам Деккерса, когда он однажды сходил в бар вместе с аш-Шеххи и Джаррахом, они разговаривали о дальнейших планах после получения лицензий пилотов[19].

Начав тренировки 7 июля, террористы продолжали их почти каждый день. В концу июля Атта и аш-Шеххи совершили полёты без инструктора. После получения лицензии частного пилота в сентябре, заговорщики поступили в лётную школу в городе Сарасота, но из-за провала первого этапа экзамена, в середине октября вернулись в учебное заведение Вениса.

Террористы подали заявки на тренировки на McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737-300. 29 и 30 декабря в аэропорту Опалока Атта и аш-Шеххи практиковались на авиасимуляторе Boeing 727, а 31 декабря – на симуляторе Boeing 767. Марван аш-Шеххи получил лицензию коммерческого пилота в декабре 2000 и в январе 2001 года – от Федерального управления гражданской авиации[16].

2001

После получения лицензии пилота аш-Шеххи отправился сначала в Марокко, затем на родину в ОАЭ, чтобы навестить жену. При повторном въезде в США 19 января 2001 года у него возникли проблемы, т. к. аш-Шеххи не предоставил студенческую визу, и ему пришлось убеждать инспекторов INS, что его следует пустить в Штаты, чтобы продолжить лётную подготовку.

После возвращения во Флориду Атта и аш-Шеххи посещали штат Джорджия, ненадолго останавливались в городах Норкросс и Декейтер, арендовывали одномоторный самолёт для полётов с инструктором в Лоренсвилле. К 19 февраля оба находились в Вирджинии. Арендовали почтовый ящик в Вирджиния-Бич, обналичили чек, вернулись в Джорджию, остановившись в городе Стоун-Маунтин. В начале апреля закрыли ранее арендованный почтовый ящик.

После путешествии в Джорджии Атта и аш-Шеххи вернулись в Вирджиния-Бич и отправились в мечеть Дар эль-Хижра. Там к ним присоединились Хени Хенджор и Наваф аль-Хазми. Незадолго до этого в мечеть приняли имама Анвара аль-Авлаки, проповеди которого в своё время слушали Наваф аль-Хазми и Халид аль-Михдар ещё во время пребывания в Сан-Диего[20].

Водительские права Марвана аль-Шеххи, полученные им во Флориде 4 апреля 2001 года

Атта и аш-Шеххи вернулись во Флориду. Последний купил билет в Каир и вылетел туда из Майами 18 апреля. В Каире он встретился с отцом Атты, у которого хотел забрать водительское удостоверение и немного денег. Вернулся в Майами 2 мая. 6 мая Атта, аш-Шеххи и Джаррах записались на двухмесячное посещение фитнес-центра US1 в Дания-Бич, где получили навыки рукопашного боя[21][22]. Летом 2001 года Марван аш-Шеххи совершал разведывательные полёты[23][24]. 13 августа приобрёл 2 четырёхдюймовых карманных ножа в магазине «Sports Authority» в Бойнтон-Бич (Флорида)[25][26].

23 августа, как сообщалось, Моссад передал ЦРУ список из 19 имён предполагаемых террористов, планировавших атаки в ближайшем будущем. В этом списке были имена Мухаммеда Атты, Марвана аш-Шеххи, Халида аль-Михдара и Навафа аль-Хазми[27].

Регистрационная карта Марвана аш-Шеххи в мотеле

26 августа аш-Шеххи зарегистрировался в мотеле Panther в Дирфилд-Бич (Флорида), заплатив 500 долларов и заявив, что хочет остаться там до 2 сентября. В регистрационной записи указал, что ехал на синем Chevrolet Malibu, арендованном Мухаммедом Аттой. 28 августа отправился в международный аэропорт Майами, где купил билет на рейс UA175[28].

9 сентября вылетел из Флориды в Бостон и остановился в отеле Milner Hotel, где делил номер с Файезом Банихаммадом, Мохандом аш-Шехри и Сатамом ас-Суками. 10 сентября получил звонок от Абдулазиза аль-Омари.

Теракты

Утром 11 сентября 2001 года в 05:01[29] Зияд Джаррах позвонил Марвану аш-Шеххи. В ходе разговора, который продлился меньше минуты, они, предположительно, подтвердили, что планы атаки остаются в силе[30].

В 06:45 в аэропорту Логан Марван аш-Шеххи сдал свою сумку на проверку. К тому времени другие угонщики братья Ахмед и Хамза аль-Гамди уже находились в аэропорту, а Файез Банихаммад и Моханд аш-Шехри прибыли туда через несколько минут после аш-Шеххи. В 06:53 аш-Шеххи позвонил со станционарного телефона Мухаммеду Атте, который в тот момент находился в соседнем терминале. В ходе разговора, который продлился 3 минуты, террористы подтвердили, что планы атаки остаются в силе[26][31].

В 07:27 Марван аш-Шеххи прошёл на посадку в самолёт, заняв место 6C в бизнес-классе. Рейс 175 вылетел из аэропорта в 08:14, направившись в Лос-Анджелес[32]. В 08:37 пилоты увидели перед собой рейс American Airlines 11, который в тот момент уже находился под контролем террористов и направлялся в сторону Нью-Йорка[33]. В 08:41 пилоты сообщили авиадиспетчеру, что слышали радиопередачу с рейса 11 (Мухаммед Атта, пытаясь сделать объявление заложникам, случайно связался с авиадиспетчерами Бостона). Это было последнее радиосообщение с борта рейса UA175[34].

По данным Комиссии 9/11, лайнер был захвачен между 08:42 и 08:46. Марван аш-Шеххи взял на себя пилотирование. В 08:47 сигнал транспондера рейса 175 изменился дважды в течение минуты, самолёт начал отклоняться от назначенного курса[35][36]. Но диспетчер, отвечающий за полёт, заметил это в 08:51[26].

После захвата рейс UA175 чуть не столкнулся с рейсом DL2315 авиакомпании Delta Air Lines, а за несколько минут до крушения самолёта – с рейсом YX7 авиакомпании Midwest Express Airlines[37][38].

К 08:58, когда аш-Шеххи завершил поворот в сторону Нью-Йорка и направил самолёт в его сторону, лайнер стал снижаться с высоты 9500 метров, спустившись на 8000 метров вниз всего за 5 минут 4 секунды (в среднем более 1500 м/мин)[36]. Перед тараном здания самолёт накренился влево, в противном случае он мог задеть другие здания[39].

В 09:03:02 рейс UA175 (под управлением Марвана Аш-Шеххи) на скорости около 950 км/ч врезался в южную сторону Южной башни Всемирного торгового центра[40]. Удар произошёл в сектор между 77 и 85 этажами, 38 000 литров авиационного топлива вспыхнули, в здании начался пожар[36][41]. В 09:59, после пожара, который продлился 56 минут, Южная башня обрушилась[42]. Помимо 65 человек на борту самолёта погибли ещё 900 человек в самом здании[39].

Примечания

  1. ↑ The 9/11 Commission Report 162. Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года.
  2. ↑ Manasseh, "Who Did More Evil than All . . . Who Were Before Him", Portrait of the Kings, Augsburg Fortress Publishers, pp. 187–224, 2015, doi:10.2307/j.ctt9m0txn.10, ISBN 9781451469585
  3. ↑ Gebauer, Matthias (2001-10-06). Vita des Attentäters Marwan al-Shehhi: Auffällig war nur seine Unauffälligkeit. Der Spiegel.
  4. ↑ The 9/11 Commission Report Архивировано 19 октября 2016 года. p. 179
  5. ↑ Page 179. www.faqs.org. Дата обращения: 25 января 2023.
  6. ↑ "Wedding video shows Sept. 11 hijackers, plotters" Архивировано 13 сентября 2009 года., usatoday.com, 5 May 2003.
  7. ↑ Refugees, United Nations High Commissioner for. Refworld | Still at Large Ten Years After 9/11: Said Bahaji, Mohammed Atta's Right Hand Man. Refworld.
  8. ↑ Kessler, Glenn (7 декабря 2021). Trump's false claim that the 9/11 hijackers' wives 'knew exactly what was going to happen'. Washington Post (англ.). ISSN 0190-8286. Дата обращения: 10 августа 2023.
  9. ↑ Portraits Start to Emerge of Terrorism Suspects (23 сентября 2001).
  10. ↑ The 9/11 Commission Report: Final Report of the National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — 2004. — P. 165–166.
  11. ↑ The Complete 9/11 Timeline: Cooperative Research. Cooperative Research. Дата обращения: 14 февраля 2015. Архивировано 1 октября 2006 года.
  12. ↑ Butler, Desmond. "Germans Issue First Indictment in the 9/11 Plot" Архивировано 5 декабря 2008 года., nytimes.com, 29 August 2002.
  13. ↑ Bernstein, Richard. "On Path to the U.S. Skies, Plot Leader Met bin Laden" Архивировано 9 марта 2016 года., nytimes.com, 10 September 2002.
  14. ↑ 9/11 Commission. Chapter 7 // 9/11 Commission Report (англ.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 23 октября 2013 года.
  15. ↑ Staff Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. 9/11 Commission (2004).
  16. 1 2 Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline. 9/11 Myths (4 февраля 2008). Дата обращения: 1 августа 2008. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  17. ↑ Allison, Wes (2 октября 2001). The terrorists next door. St. Petersburg Times. Архивировано 30 сентября 2008. Дата обращения: 16 сентября 2008.
  18. ↑ Whittle, Patrick (10 сентября 2006). Landlord: Steve Kona. Herald Tribune (Sarasota, Florida). Архивировано 30 сентября 2008. Дата обращения: 16 сентября 2008.
  19. ↑ The 9/11 Commission Report: Final Report of the National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). p. 224
  20. ↑ Federal Bureau of Investigation. FBI Interview Transcript with Anwar Al-Awlaki. National Security Archive (21 сентября 2001). — «he could not remember any specific conversation with AL-HAZMI, most of them were usually trivial in nature.» Дата обращения: 6 сентября 2022.
  21. ↑ Serrano, Richard A.; John-thor Dahlburg (2001-09-20). Officials Told of 'Major Assault' Plans. Los Angeles Times. Архивировано из оригинала 2001-09-23. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 23 сентября 2001 (справка)
  22. ↑ Roddy, Dennis B. (2001-10-28). Flight 93: Forty lives, one destiny. Pittsburgh Post-Gazette. Pittsburgh, Pennsylvania: PG Publishing. Архивировано из оригинала 2001-11-02. Дата обращения: 2001-11-02. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 2 ноября 2001 (справка)
  23. ↑ Statement of Robert S. Mueller: Joint Investigation Into September 11: (published September 26, 2002). irp.fas.org. Дата обращения: 9 сентября 2021.
  24. ↑ How 'shy foreigners' learned to pilot flying-bomb Boeings (англ.). the Guardian (14 сентября 2001). Дата обращения: 9 сентября 2021.
  25. ↑ Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) 218. NEFA Foundation NEFA Foundation (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  26. 1 2 3 Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security" (PDF) 17–26. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005). Дата обращения: 14 августа 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2006 года.
  27. ↑ Broomby, Rob (2 октября 2002). Report details US 'intelligence failures. BBC News. Архивировано 8 октября 2019. Дата обращения: 16 сентября 2008.
  28. ↑ "Statement for the Record, FBI Director Robert S. Mueller III, Joint Intelligence Committee Inquiry" Архивировано 3 января 2012 года., FAS.org, September 26, 2002.
  29. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST
  30. ↑ McMillan, Tom. Flight 93: The Story, the Aftermath, and the Legacy of American Courage on 9/11. — Lanham, Maryland : Rowman & Littlefield, 2014. — ISBN 978-1442232853.:64
  31. ↑ 9/11 Final Report of the National Commission. "We have some planes". — 2004.
  32. ↑ We Have Some Planes 2. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  33. ↑ Ellison, Michael (17 октября 2001). 'We have planes. Stay quiet' – Then silence. The Guardian. London. Архивировано 26 января 2008. Дата обращения: 18 апреля 2007.
  34. ↑ Wald, Matthew L.; Sack, Kevin (16 октября 2001). A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11. The New York Times. Архивировано 21 сентября 2017. Дата обращения: 17 июня 2008.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  35. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок chap1-p7 не указан текст
  36. 1 2 3 Flight Path Study – United Airlines Flight 175 (PDF). National Transportation Safety Board (19 февраля 2002). Дата обращения: 18 апреля 2007. Архивировано 7 октября 2006 года.
  37. ↑ Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley. SouthCoastToday.com (12 сентября 2002). Дата обращения: 18 апреля 2007. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  38. ↑ Spencer, Lynn. Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11 (англ.). — Simon and Schuster, 2008. — P. 74—76. — ISBN 1-4165-5925-6.
  39. 1 2 Flight 175: As the World Watched (TLC documentary). The Learning Channel (December 2005). Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  40. ↑ National Transportation and Safety Board. Radar Data Impact Speed Study (PDF) 2. NTSB (7 февраля 2002). Дата обращения: 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  41. ↑ NIST NCSTAR 1–5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Дата обращения: 30 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  42. ↑ Полная хронология событий 11 сентября. Дата обращения: 16 ноября 2008. Архивировано 10 декабря 2008 года.
Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.