Ikarus 282

В 1977 году компания BKV приняла для опытной эксплуатации новейшую разработку завода Ikarus — прототип сочленённого автобуса Ikarus 282. Через несколько дней автобус с номерным знаком GC-96-10 был возвращён на завод из-за проблем, а 5 августа 1977 года автобус был возвращён компании BKV с номерным знаком GC-96-17, после чего началась тестовая эксплуатация.

В июне 1979 года компания BKV закупила ещё 5 автобусов Ikarus 282. На предприятие изначально поступило только 4 автобуса, а пятый прибыл лишь в ноябре 1980 года. Автобусы имели номерные знаки GE-04-50—GE-04-54 и, в основном, обслуживали маршруты 144 и 61E.

В 1980 году прототип Ikarus 282 был возвращён на завод^[3]. Дальнейшая судьба автобуса неизвестна. В ноябре 1983 года три других автобуса были переданы в VOLÁN 5 (позднее — Szabolcs Volán), а с апреля 1985 по август 1989 года последний Ikarus 282 работал в Будапеште на маршруте 61E.

Основываясь на опыте тестового пробега, компания BKV отказалась от дальнейших закупок Ikarus 282, потому что, несмотря на более мощный двигатель, чем у 280, движение Ikarus 282 всё равно было медленным, а длина часто вызывала проблемы.

В 1983 году компания VOLÁN 5 (позже переименованная в Szabolcs Volán) приобрела два поддержанных Ikarus 282 в Будапеште у BKV, а в 1985 году — один автобус. Двое из автобусов были списаны, соответственно, в 1986 и 1987 годах. В 1989 году был приобретён также автобус, который ранее принадлежал Вооружённым силам Венгрии. Он эксплуатировался до 1995 года.

В конце 1979 года компания Pécs Public Transport Co. приобрела Ikarus 282, который эксплуатировался до 1994 года.

Volánbus приобрёл два автобуса Ikarus 282: один в марте 1979 года, а другой в марте 1982 года. Автобусы были списаны в 1987 и 1992 годах, соответственно.