ТЭМ-ТМХ
| ТЭМ-ТМХ | |
|---|---|
 ТЭМ-ТМХ-004 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | Брянский машиностроительный завод |
| Годы постройки | 2009 - 2015 |
| Всего построено | 71 |
| Технические данные | |
| Род службы | Маневровый |
| Осевая формула | 30−30 |
| Полный служебный вес | 126 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21 т |
| Длина локомотива | 16900 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Мощность двигателя | 1320 л. с. |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Тип ТЭД | ЭД118А / ЭД133 |
| Сила тяги длительного режима | 22,8 / 27 |
| Скорость длительного режима | 9,9 / 8,3 |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Запас топлива | 3500 кг |
| Запас песка | 2000 кг |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 Литва Эстония Россия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тепловоз ТЭМ-ТМХ — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3О−3О.
Назначение
Тепловоз предназначен для выполнения тяжёлой вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий колеи 1520 мм в умеренном климате при температуре окружающей среды от +40°С до −50°С.
История
Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.
На тепловозе применён модульный принцип компоновки, это позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.
Опытный образец выпущен в июле 2009 года.
Характеристика
Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей: модуля электрического оборудования; кабины управления; модуля дизель-генератора; модуля вспомогательных приводов; модуля охлаждения и модуля пневматики.
Тепловоз оборудован:
.jpg)
- дизель-генератором «Locat 3508/ 631» в составе: дизеля Caterpillar 3508B (8ЧН17/19) мощностью 970 кВт (1320 л. с.) с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости; тягового генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29T и вспомогательного генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29P, фирмы «Siemens Drasov»;
- электрической передачей переменно-постоянного тока;
- электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики;
- агрегатом компрессорным АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом;
- электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением;
- унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста с дистанционным управлением усл. № 130
- системой «Webasto» предварительного прогрева теплоносителей при выключенном двигателе;
- гребнесмазывателем типа АГС8;
- стартерной и бортовой щелочными аккумуляторными батареями.
Характеристика кабины управления
Управление тепловозом осуществляется из кабины, приподнятой над капотом. На главную раму кабина устанавливается на четырёх сайлент-блоках. Кабина имеет большую застеклённую поверхность, гарантирующую хороший обзор. Лобовые окна с безопасным многослойным стеклом, с электрическим подогревом и солнцезащитными шторками имеют отрицательный уклон 10°. Кабина имеет термо- и звукоизоляцию и оборудована двумя диагонально установленными пультами управления. Оба пульта оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста. Для отопления в кабине устанавливается агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера XEROS-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Также, кабина оборудована кондиционером, плиткой Термофах.
Эксплуатация
Опытный образец локомотива в феврале 2011 года проходил эксплуатационные испытания на манёврово-вывозной, горочной и хозяйственной работе в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги.
Большинство серийных локомотивов эксплуатируются на Литовских железных дорогах, несколько локомотивов в работе у частных компаний в Эстонии.
В 2013 году пять тепловозов были поставлены РЖД, изначально они были приписаны к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные. В июне 2015 года их передали из депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская, они эксплуатировались на станциях Перово и Москва-пассажирская-Казанская. В июле-августе 2018 года все тепловозы были переданы в депо ТЧЭ-1 Калининград.
Ссылки
- Список подвижного состава ТЭМ-ТМХ. (фотогалерея и приписка). RailGallery.
- Список подвижного состава ТЭМ-ТМХ. (часть 2) — фотогалерея и приписка. TrainPix.
- Список подвижного состава ТЭМ-ТМХ. (фотогалерея и приписка). TrainPhoto.org.ua.
- Фотографии ТЭМ-ТМХ. (часть 2). «Паровоз ИС».
- Фотографии ТЭМ-ТМХ. TrainPhoto.ru.
- Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ. ukbmz.ru. Брянский машиностроительный завод.
Литература
- Абрамов Е.Р. Шестиосные тепловозы ТЭМ ТМХ // Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 340—343.