ТЭМ23

ТЭМ23
ТЭМ23-0001 на железнодорожном салоне «PRO//Движение.ЭКСПО»:вид на малый капот и левый борт (вверху);вид на большой капот и правый борт

ТЭМ23-0001 на железнодорожном салоне «PRO//Движение.ЭКСПО»:
вид на малый капот и левый борт (вверху);
вид на большой капот и правый борт
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Брянский машиностроительный завод
Производитель Трансмашхолдинг
Год постройки с 2021
Всего построено 11 (не менее, на апрель 2025)
Нумерация от 0001 до 0011
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20-20
Полный служебный вес 90 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22,5 тс
Габарит 02-ВМ
Колёсная база тележек 2500 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип дизеля на ТЭМ23-0001: КАМАЗ-740 (V-образный восьмицилиндровый);
на ТЭМ23-0002: КАМАЗ-910
Мощность дизеля 309 кВт каждый
или 368 кВт каждый
Тип передачи Электрическая
Тип ТЭД асинхронные
Сила тяги при трогании 300 кН (30,6 тс)
Сила тяги длительного режима 235 кН (24,0 тс)
Конструкционная скорость 100 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ23 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 23) — российский двухдизельный маневровый тепловоз, разработанный на Брянском машиностроительном заводе. Первый тепловоз из новой линейки локомотивов АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), кузов которого выполнен в новом дизайне «ДНК»[1]. Также является первым тепловозом в линейке новой платформы маневровых машин ТМХ, которая предполагает в перспективе решения с альтернативной тягой[2]. По состоянию на апрель 2025 года известно о постройке не менее 11 экземпляров, получивших порядковые номера от 0001 до 0011[3].

История создания и выпуска

ТЭМ23-0006 в процессе постройки

ТЭМ23 рассматривается как замена флагманской серии ТЭМ18 (в том числе выпускаемой с 2007 года версии ТЭМ18ДМ). В ТЭМ23 заложена возможность перевода локомотива на газовое топливо, создания шестиосной версии; по состоянию на 2022 год прорабатывался вопрос интеграции в конструкцию системы «Автомашинист», разработанной ООО «ЛокоТех-Сигнал». Помимо этого, параллельно с ТЭМ23 на той же платформе разработан и испытывается маневровый контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2, способный питаться от встроенных накопителей электроэнергии и от контактной сети[2][4].

В качестве основного конкурента отмечен тепловоз ТЭМ10, который строится АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, из группы «Синара») на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ). ТЭМ10 также имеет две дизельные силовые установки и модульную конструкцию[2][5].

В 2023 году ТМХ объявил о начале серийного выпуска ТЭМ23[6].

Конструкция

ТЭМ23-0002 (слева) и ТЭМ23-0001 на путях ВНИКТИ
ТЭМ23-0003 (первый серийный образец)

Тепловоз имеет конструкцию модульного типа. Она включает взаимозаменяемые модули силовой установки (две единицы); пневматического, электрического и вспомогательного оборудования; холодильной камеры и кабины машиниста[2].

Новая концепция дизайна экстерьера ТМХ была создана Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, совместно с европейской дизайн-студией Italdesign в ноябре 2019 года. По итогам конкурса Red Dot Design 2020, компания ТМХ получила премию в категории «Концепция дизайна»[7]. Дизайн-концепция экстерьера локомотива отмечена международной премией в области промышленного и графического дизайна Good Design[2]. ТЭМ23 стал первым локомотивом, в дизайне экстерьера которого лежит концепция бренд-ДНК. Здесь потребовалось совместить новую тенденцию внешнего вида с компоновочными решениями БМЗ, в том числе с учётом требования к модульности конструкции[8].

Предприятие ООО «ТМХ-Электротех», входящее в Трансмашхолдинг, разработало новый асинхронный тяговый электродвигатель (АТЭД) типа ДТА-200Т, который планируется устанавливать на ТЭМ23. В начале 2022 года завершились испытания этого АТЭД (с присвоением литеры О1)[9]. Это трёхфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором[10].

Тепловоз с новыми АТЭД прошёл испытания. Принято решение об изготовлении установочной партии электродвигателей[10].

В тепловозе применен синхронный генератор с активным выпрямителем и тяговый преобразователь производства ООО НПО «Горизонт»[11].

После испытаний в конструкцию ТЭМ23 было добавлено или кардинально изменено 13 систем[6].

Весной и летом 2023 года на Череповецком металлургическом комбинате ПАО «Северсталь» прошёл подконтрольно-демонстрационную эксплуатацию ТЭМ23-0001. Учитывая результаты тех испытаний, было решено в ТЭМ23-0002 использовать более ресурсную модель силовой установки (КАМАЗ-910) с подтверждённой ремонтопригодностью, вместо применённой на ТЭМ23-0001 установки КАМАЗ-740. Гарантийный ход до капитального ремонта КАМАЗ-910 составляет 1 млн км[12].

Галерея

Примечания

Почтовая марка России «150 лет Брянскому машиностроительному заводу» с изображением ТЭМ23-0001 (2023 год)
  1. ↑ ТМХ представит на железнодорожном салоне в Щербинке девять образцов железнодорожной техники. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (25 августа 2021). Дата обращения: 24 мая 2022. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  2. 1 2 3 4 5 ТМХ готовится вывести на рынок маневровый тепловоз нового поколения ТЭМ23. Официальный сайт. ИА ROLLINGSTOCK (21 февраля 2022). Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
  3. ↑ Список подвижного состава ТЭМ23. RailGallery. Дата обращения: 22 апреля 2025. Архивировано 11 ноября 2023 года.
  4. ↑ Сергей Плетнёв. На батареях в будущее // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2024. — 5 сентября (№ 131 (27953)).
  5. ↑ Тепловоз модульной конструкции ТЭМ10 проходит испытания во ВНИКТИ. Официальный сайт. ИД «Гудок» (5 июня 2020). Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 26 июня 2020 года.
  6. 1 2 Базовый элемент // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2023. — 6 сентября (№ 161 (27741)).
  7. ↑ ТМХ — призёр международного конкурса дизайна Red Dot Design 2020. АО «Трансмашхолдинг» (25 августа 2021). Дата обращения: 19 марта 2022. Архивировано 25 апреля 2022 года.
  8. ↑ Алексей Шаршаков (2050.ЛАБ). Как создавался дизайн тепловоза ТЭМ23: кейс от 2050.ЛАБ. ИА ROLLINGSTOCK (6 марта 2023). Дата обращения: 15 августа 2024. Архивировано 15 августа 2024 года.
  9. ↑ В России стартовал выпуск нового асинхронного тягового электродвигателя. Официальный сайт. ИД «Гудок» (11 марта 2022). Дата обращения: 11 марта 2022.
  10. 1 2 «ТМХ-Электротех» сертифицировал новые тяговые электродвигатели для тепловозов. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (7 февраля 2023). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
  11. ↑ Преобразовательная техника для ЖД машиностроения — НПО "Горизонт". npohorizont.ru. Дата обращения: 22 ноября 2023. Архивировано 22 ноября 2023 года.
  12. ↑ Сергей Васюкович. ТЭМка доказывает свою профпригодность // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2023. — 24 ноября (№ 217 (27797)).

Ссылки

См. также

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.