HS4000
| HS4000 Kestrel | |
|---|---|
 Тепловоз HS4000 Kestrel в Barrow Hill, Великобритания | |
| Производство | |
| Страна постройки |
.svg.png){kind=small} Великобритания |
| Завод | Brush Traction |
| Годы постройки | 1967 |
| Всего построено | 1 |
| Технические данные | |
| Род службы | Грузопассажирский |
| Осевая формула | 30-30 |
| Сцепной вес | 126 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 22.2 т |
| Длина локомотива | 20.27 м |
| Максимальная высота | 3.91 м |
| Ширина | 2.69 м |
| Диаметр колёс | 1092 мм |
| Ширина колеи | 1435 Великобритания, 1520 мм СССР |
| Тип двигателя | Sulzer 16LVA24 |
| Мощность двигателя | 4000 л.с. |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Тип ТЭД | ТМ73-68М постоянного тока |
| Конструкционная скорость | 201 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания, СССР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тепловоз HS4000 (Kestrel, англ. сокол) — опытный магистральный грузо-пассажирский тепловоз с электрической передачей, построенной совместно британскими компаниями Hawker Siddeley и Brush Traction, в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный локомотив прототип, для демонстрации новейших достижений в области локомотивостроения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л.с, применена осевая формула 30−30 (шестиосный), он обладал массой 133 т и максимальной скоростью 201 км/ч. На тепловозе были установлены тележки от тепловоза British Rail серии 47.
Разработка тепловоза
При разработке данного локомотива было принято использовать концепцию с применением одного дизеля высокой мощности взамен двухдизельной концепции, распространённой в Европе в 1950—1960 гг. Дизель разработан совместно с компанией Зульцер, предложившей взамен двух дизелей мощностью в 3000 л. с., первоначально предложенных для тепловоза, новый дизель мощностью в 4000 л. с., который требовал меньшего ухода и ремонта и упрощал конструкцию по сравнению с двухдизельной компоновкой.
Дизель
На тепловозе установили новый 4-тактный дизель с турбонаддувом компании Зульцер, модели 16LVA24 Sulzer, с масляным охлаждением.
Эксплуатация в Великобритании
Производство тепловоза было начато в 1966 году и завершено в 1967 году. Он был передан Британским железным дорогам для испытаний на станции Мэрильбон. Ходовые испытания проводились как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами. В 1971 г. тепловоз был выведен из эксплуатации и отправлен на дальнейшую доработку.
Эксплуатация в СССР
Локомотив был продан в СССР в 1971 году за £ 127 000. Он был переделан на колею 1520 мм и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.