ТЭ7

ТЭ7
ТЭ7-013 в музее Октябрьской железной дороги (Варшавский вокзал, Санкт-Петербург)
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	ХЗТМ (001—028), Ворошиловградский (029—113)
Годы постройки	1956—1964
Всего построено	113 (226 секций)
Технические данные
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	2×(30−30)
Полный служебный вес	2×126 т
Сцепной вес	2×126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 тс (207 кН)
Габарит	1Т (по ГОСТ 9238-73)
Длина локомотива	2×16 969 мм
Максимальная высота	4795 мм
Ширина	3083 мм
Полная колёсная база	12 800 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек	8600 мм
Колёсная база тележек	4200 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	2Д100
Мощность дизеля	2×1472 кВт (2×2000 л.с.)
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор	МПТ99/47А
Тип ТЭД	ЭДТ-200Б
Выходная мощность ТЭД	12×206 кВт
Сила тяги длительного режима	2x11600 кгс
Скорость длительного режима	35 км/ч
Конструкционная скорость	140 км/ч (100 км/ч для первых 15 тепловозов)
Касательная мощность	ок. 3000 л. с.
КПД	28%
Запас топлива	2×5440 кг
Запас песка	2×700 кг
Запас воды	2×800 л
Запас масла	2×1200 кг
Эксплуатация
Страна	СССР ( Россия,  Украина)
Период эксплуатации	1957—2000-е
Сохранение	ТЭ7-013 — музей Октябрьской железной дороги
Медиафайлы на Викискладе

Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 годы.

В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 года Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001.

От ТЭ3 тепловоз отличался передаточным числом тягового редуктора (66:26 вместо 75:17), а от первых серий — и конструкцией кабины машиниста. Кабина стала более высокой, светлой и менее звукопроницаемой. Впоследствии она стала использоваться на всех выпускаемых ТЭ3. Изменение передаточного числа позволило увеличить скорость длительного режима с 20 до 25 км/ч при одновременном уменьшении силы тяги. Изначально проектная скорость была определена на уровне 140 км/ч, однако по результатам эксплуатации с целью ограничения воздействия на путь ограничена 100 км/ч.

По результатам тягово-эксплуатационных испытаний на линии Москва — Ленинград в 1957 году в конструкцию был внесён ряд дополнительных изменений, связанных в первую очередь с экипажной частью (скользящие опоры кузова, рессорное подвешивание с уменьшенным трением и т. д.). К концу 1957 года было выпущено уже 7 локомотивов данной серии. Всего с 1956 по 1964 годы Харьковский, а затем Луганский тепловозостроительный завод построили 113 тепловозов ТЭ7. Измененные ТЭ7 имели конструкционную скорость 140 км/ч.

Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва — Ленинград и Москва — Киев. Причём 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др.

На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, то есть все, кроме одной секции.

По воспоминаниям очевидцев, ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов^[1].

По состоянию на 2008 год сохранилась как минимум 1 рабочая секция ТЭ7-092Б, перебитая в секцию ТЭ3-7462А и находящаяся в данный момент на территории ППЖТ Мелеховского карьероуправления в Коврове Владимирской области.

• 
  Пульт машиниста тепловоза ТЭ7
• 
  Дизель 2Д100 тепловоза ТЭ7
• 
  ТЭ7-080 на Рижском вокзале

• Раков В. А. Тепловозы серии ТЭ3 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 143—144. — ISBN 5-277-02012-8.

• Фотографии тепловозов ТЭ7  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.