Локомотивы GWR

Паровозы Большой западной железной дороги (GWR) с момента образования компании проектировал Изамбард Кингдом Брюнель, но вскоре суперинтендантом локомотивов был назначен Дэниел Гуч. Гуч спроектировал паровозы широкой колеи 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) с осевой формулой 1-1-1 Светлячок и Железный герцог. В 1864 году Гуча на посту руководителя паровозостроительного завода в Суиндоне сменил Джозеф Армстронг, до того работавший на дорогах стандартной колеи. Взамен нескольких устаревших паровозов Армстронг приспособил ширококолейную экипажную часть к своим паровозам стандартной колеи. При Армстронге все паровозы, в том числе ширококолейные, носившие дотоле только имена, были пронумерованы.

Армстронг умер сравнительно молодым в 1877 году, его преемником стал его помощник Уильям Дин. Дин сконструировал паровозы 2-2-0 для экспресс-поездов, но более привычные 2-3-0 начал строить следующий главный инженер тяги Джордж Джексон Чёрчуорд. Чёрчуорд также ввёл на пригородных и малонагруженных сельских ветках паровые вагоны. В 1921 году главным инженером стал Чарльз Коллетт, который стандартизировал разношёрстный парк паровозов компании, разработал знаковые модели «За́мки» и «Короли». В 1934 году Коллетт вывел на пути GWR дизели в виде обтекаемых автомотрис. Последним главным инженером тяги на GWR стал Фредерик Хоксуорт, заступивший на должность в 1941 году и продолжавший строить паровозы GWR и после национализации в 1948-м.

С 1854 года GWR быстро наращивала протяжённость сети путём поглощения других железных дорог. В 1876 году с нею слились почти все на тот момент оставшиеся ширококолейные дороги. Акт 1921 года об укрупнении передал GWR все оставшиеся независимыми железные дороги в её регионе, на которых вследствие этого старые локомотивы или были заменены стандартными паровозами GWR, или переделаны с использованием стандартизированных узлов.

• Паровозные ливреи в разные годы
• 
  Тендер Железного герцога: тёмно-зелёный (падуб) со светло-зелёной каймой филёнки
• 
  Труро: хром средний, оранжевые полосы и красная рама
• 
  Замок Нанни: хром средний, оранжевые полосы и чёрная рама
• 
  № 3850: хром средний, рама чёрная, без полос

Наибольшую часть времени существования GWR её паровозы были окрашены в хром зелёный средний. Рамки филёнок сначала были красные, потом чёрные. Таблички с именами и номерами — начищенная латунь на чёрной подложке, каймы дымовых труб тоже латунные^[1].

Брюнель разработал спецификации для первых паровозов GWR, впрочем, оказавшиеся не особенно успешными. Он требовал нововведений, которые были опробованы на паровозах Хэйского завода с шестерёнчатой трансмиссией и харрисоновских Урагане и Громобое, у которых машина и котёл располагались на отдельных шасси^[2].

• Хэйский 1-1-1 — 2 паровоза (1838) «Змея» и «Гадюка»;
• R and W Hawthorn — 2 паровоза (1838): Ураган и Громобой;
• Mather, Dixon 1-1-1 — 6 паровозов (1837-40): «Премьер», «Аякс» и другие;
• Sharp, Roberts 1-1-1 — 3 паровоза (1838): «Атлас», «Орёл» и «Лев»;
• стефенсоновские «Звёзды» — 2 паровоза (1837-39): «Утренняя звезда» и «Северная звезда»;
• Тайлёровские 1-1-1 — 6 паровозов (1837-38): «Вулкан», «Аполлон» и другие.

Когда суперинтендантом стал Дэниел Гуч, он разметил заказы на более консервативные конструкции паровозов^[3]. После «Звёзд», заказанных у Robert Stephenson and Company, Гуч спроектировал серию стандартных и успешных паровозов, начинающуюся с пассажирских «Светлячков» и «Солнц» и товарных «Львов» и «Геркулесов». В 1846 году вступил в строй паровозостроительный завод в Суиндоне. Этот период на GWR характеризуется локомотивами 1-1-1 типа Железный герцог с движущими колёсами диаметром 8 футов (2438 мм), которые водили экспрессы до самой ликвидации широкой колеи в 1892 году^[4]. Далее Гуч разработал первые паровозы 2-2-0 с направляющими осями в шарнирной тележке и седлообразным водяным баком на котле, которые использовались на крутых уклонах и тесных кривых Южного Девона с 1849 года. Также Гуч в 1862 году создал конденсационные паровозы для Metropolitan Railway. Стандартных товарных паровозов Гуча типа «Ариадна» было произведено более 100 штук, в то время как обычно в то время серия исчислялясь парой десятков. Гуч нередко пользовался унифицированными между паровозами разных типов узлами и деталями^[2][3].

С приобретением северных линий со стандартной колеёй в 1954 году в парк дороги вошли 56 паровозов, и в распоряжении GWR оказались Вулвергэмптонский паровозостроительный завод и инженер Джозеф Армстронг. В Вулвергэмптоне долгие годы обслуживались паровозы стандартной колеи. Гуч построил несколько таких паровозов и в Суиндоне, откуда их доставляли на специальных тележках. В 1855 году были построены первые 0-3-0 57 class. В это же время пассажирские 69 class строили в Манчестере Beyer, Peacock and Company. Когда в 1864 году Армстронг сменил Гуча в Суиндоне, к GWR перешли многочисленные паровозы Биркенхедской и Западно-Мидлендской железных дорог^[5].

Ширококолейные

Стандартной колеи

Преемник Гуча Джозеф Армстронг применил на широкой колее опыт в конструировании паровозов стандартной колеи, полученный в северном регионе сети GWR. Он спроектировал 1-2-0 тип «Хоуторн» и в 1870 году начал модернизировать «Железных герцогов» с установкой более мощных котлов. В это время перешивка ширококолейных дорог на стандартную означала объединение дорог. В 1876 году в составе Бристольской и Эксетерской и железной дороги Южного Девона в парк GWR вошли 180 паровозов. Чтобы заменить устаревшие локомотивы из этого числа, Армстронг поставил ширококoлейную экипажную часть на паровозы 1076 Class стандартной колеи. С этого времени на GWR все паровозы получили номера, а не только имена, как было дотоле с ширококолейными^[2][4].

Армстронг предпочитал паровозы с осевой формулой 1-1-1 для экспресс-поездов. С 1866 года он выпустил 30 паровозов типа «сэр Дэниел» и с 1873 года — 21 паровоз типа «Королева». Паровозы меньшего размера с осевой формулой 1-2-0, такие как GWR 439 Class (образца 1868 года) водили более медленные пассажирские поезда, а, 0-3-0, например, 388 class — товарные. Для лёгких поездов и боковых веток строились танк-паровозы, наиболее известные из них — 1076 class «Буйвол» 0-3-0ST (затем 0-3-0PT^[a]) и 455 class «Метро» 1-2-0T^[6].

Ширококолейные

Стандартной колеи

После того, как Джозеф Армстронг поднялся в должности до главного инженера тяги и руководителя Суиндонского завода, директором Вулвергэмптонского стал его младший брат Джордж, который руководил заводом следующие 33 года, строя и ремонтируя паровозы стандартной колеи без оглядки на Суиндон, как в своё время Джозеф. Большинство построенных Джорджем Армстронгом паровозов — танковые, некоторые оказались очень долговечными и пережили даже Вторую мировую войну.

В 1877 году Джозеф Армстронг умер всего лишь 60 лет от роду, и перевод дороги на стандартную колею пришёлся на Уильяма Дина. Он продолжил модернизацию «Железных герцогов» и ввёл комбинированные двухколейные локомотивы, в том числе на основе армстронговских 388 class товарных. Дин сконструировал весьма элегантные экспресс-паровозы 3031 сlass^[4]. После того, как 20 мая 1892 года на главном ходу был разобран последний участок широкой колеи, большинство из 195 ширококолейных паровозов отправились в Суиндон на «свалку». В течение полутора лет после перешивки колеи большинство двухколейных паровозов было переделано на стандартную, а оставшиеся разрезаны в лом^[2][3].

Дин был в подчинении у Армстронга 22 года, и, приняв руководство, некоторое время продолжал его замыслы. Затем Дин сконструировал стандартные товарные 0-3-0 и 1-3-0 (2301 class и 2600 «Абердер»), и различного размера 0-3-0ST танк-паровозы с седловидным танком (2021 class и 2721 class). Для экспресс-поездов Дин пробовал различные 1-1-1, вершиной которых стал 3031 class, а затем 2-2-0 Бадминтон и Атбара с ведущими колёсами диаметром 80 дюймов (2032 мм), и «Герцог» и «Бульдог» с диаметром колёс 68 дюймов (1727 мм). Для боковых веток и пригородных поездов Дин построил 31 танк-паровоз 3600 class 1-2-1T.^[6][7]

Джордж Джексон Чёрчуорд начинал карьеру в паровозных мастерских железной дороги Южного Девона на станции Ньютон-Эббот. В 1876 году эта компания присоединилась к GWR, и Чёрчуорда отправили в Суиндон, где он работал под руководством Армстронга и Дина^[8]. Будучи назначен суперинтендантом паровозов в 1902 году, он разработал линейку стандартных паровозов со внешним расположением цилиндров, топками Бельпера с плоским верхним листом, коническими котлами, удлинёнными дымовыми коробками, верхней подачей воды в котёл, парораспределительным механизмом с длинным ходом золотника и высокой степенью унификации узлов, в частности, колёс, цилиндров и шатунов^[9].

Для экспресс-поездов Чёрчуорд быстро разработал и в 1903 году поставил на рельсы 2-2-0 паровозы типа «Сити». В следующем году один из них, № 3717 «Сити-оф-Труро» стал первым паровозом, превысившим скорость 100 миль в час (161 км/ч)^[10]. В 1904 году вышел более крупный 2-2-0 типа «Графство», но это был предел: дальнейший рост размеров паровоза требовал другой осевой формулы^[9].

Эксперименты с паровозами 2-3-0 начались ещё при Дине. Первый 2-3-0 № 100 появился в 1902 году и стал прототипом для типа «Святой». Один из паровозов был переделан в 2-2-1 для сравнительных испытаний против французских паровозов, прошедших на GWR в 1903 году. После этих опытов дорога стала экспериментировать с четырёхцилиндровыми машинами и даже с осевой формулой 2-3-1, с которой был построен № 111 «Большой медведь» — первый паровоз в своём классе в Соединённом Королевстве. Серийный 2-3-0, впрочем, вышел в 1905 году в двухцилиндровом исполнении как тип «Святой», а четырёхцилиндровый тип «Звезда» вышел в 1906-м. Грузовой вариант «Святого» 2-4-0 2800 class появился также в 1903 году. Для более лёгких поездов в 1911 году был выпущен 1-3-0 4300 class — тип, ставший самым многочисленным тендерным паровозом на GWR. В 1919 году он был увеличен и стал 1-4-0 4700 class^[9].

Стремление к стандартизации означало и выпуск танковых версий вышеперечисленных тендерных паровозов. В 1905 году выпущен аналог «Графств» 2221 class 2-2-1Т, так и прозванный «Графства танковые». Из них же развился 1-3-1T 3100 class и три года спустя 3150 class. Меньшие 1-3-1T и 4400 class вышли в 1904 году, а в 1906-м за ними последовали несколько большие 4500 class. В 1910 году появились два очень разных типа товарных паровозов: 4200 class — танковый вариант 2800 class, и 0-3-0ST 1361 class — ответ на потребность в небольших паровозах для доков и боковых веток, основанный на паровозах Корнуоллской рудной дороги с применением наибольшего возможного числа стандартных компонентов^[11].

Инновацией Чёрчуорда были самоходные паровые вагоны для пригородных сообщений и сельских боковых веток с малым пассажиропотоком.^[12].

В 1915 году занимаемый Чёрчуордом пост был переименован в главного инженера тяги^[13].

Также Чёрчуорд перестроил суиндонский завод, выстроив котельный цех площадью 1,4 акра (0,57 га) и первый в Соединённом Королевстве стенд для испытаний паровозов без движения.

Чарльз Коллетт стал главным инженером тяги в 1921 году, и почти сразу же ему пришлось разбираться с огромным количеством самых разных паровозов с железных дорог, присоединённых к GWR в ходе укрупнения в 1922 и 1923 годах. Многие паровозы были «суиндонизированы», то есть перестроены на заводе GWR с применением стандартных запчастей. Взамен устаревших паровозов Коллетт разработал несколько новых типов. При нём были разработаны многие наиболее известные типы танк-паровозов: 1400 class для боковых веток и малых поездов, 4575 class (4500 class с увеличенными баками), более крупные 6100 class 1-3-1T, большие 7200 class 1-4-1T, перестроенные из 4200 class и в 1929 году — легендарные 5700 class с вьючными танками.

Коллетт продолжал развитие 2-3-0 — идеальных экспресс-паровозов дороги — в 1923 году превратив «Звёзды» в «Замки», а в 1927-м создал крупнейший паровоз — четырёхцилиндровый «Король». Для грузопассажирского движения он построил несколько меньшие паровозы «Холл» в 1928-м, а «Грейндж» и «Манор» в 1934-м. Паровозы продолжали носить имена согласно типу. Для небольших товарных поездов Коллетт создал собственный стандартный 0-3-0 2251 class.

Фредерик Хоксуорт стал главным инженером тяги в 1941 году. В военное время трудно было выпускать новые паровозы, и он занялся улучшением «Холлов» Коллетта, получив «Модифицированные Холлы», выпустил последнюю на GWR модель двухцилиндровых 2-3-0 «Графство», завершив линейку, начатую «Святыми» за 42 года до того. Котлы на них были основаны на котлах 1-4-0 LMS Stanier Class 8F, которые строились на Суиндонском заводе в военное время. Хоксуорт спроектировал три типа 0-3-0PT: 9400 class с коническим котлом, для работы на крупных станциях 1500 class с внешним расположением парораспределительного механизма Вальсхарта и без полноценной кабины и очень маленькие 1600 сlass.

Литература

• MacDermot, E T. Appendix 1 // History of the Great Western Railway, volume I 1833-1863. — London : Great Western Railway, 1927. репринт 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
• MacDermot, E T. Appendix 1 // History of the Great Western Railway, volume II 1863-1921. — London : Great Western Railway, 1931. репринт 1982, Ian Allan, ISBN 0-711004-12-9