GWR 655 Class
| GWR 655 Class | |
|---|---|
.jpg) № 2701 ожидает утилизации на Суиндонском заводе (1947 г.) | |
| Производство | |
| Завод | Вулвергемптонский[1] |
| Главный конструктор | Джордж Армстронг |
| Годы постройки | 1892—1897[1] |
| Всего построено | 52 партиями A3, B3, E3[1] |
| Нумерация | |
| Технические данные | |
| Род службы | грузопассажирский |
| Осевая формула | 0-3-0[1] |
| Колёсная база паровоза | 7 ф. 3 д. (2210 мм) + 8 ф. 4 д. (2540 мм) = 15 ф. 7 д. (4750 мм)[2] |
| Диаметр движущих колёс | 4 ф. 6 д. (1372 мм)[2] |
| Ширина колеи | европейская |
| Служебный вес паровоза | |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | |
| Сила тяги | 15 285 футо-фунтов (68 кН, 6,9 тс)[2] |
| Давление пара в котле | 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)[2] |
| Поверхность нагрева топки | 103 фут² (9,6 м2)[2] |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 1125 фут² (104,5 м2)[2] |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 1228 фут² (114,1 м2)[2] |
| Площадь колосниковой решётки | 15,16 фут² (1,4 м2)[2] |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 17 ″ (432 мм)[2] |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм)[2] |
| Тип рамы | внутренняя, длиной 26 ф. 6 д. (8077 мм)[3] |
| Объём баков для воды | 4,5 т[2] |
| Эксплуатация | |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1892—1950[4] |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GWR 655 Class — тип танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0 , построенных в количестве 52 единиц на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе Большой западной железной дороги инженером Джорджем Армстронгом в 1892—1897 годах.
Паровозы были построены тремя партиями:
- № 655, 767 и 1741-1750 (партия A3, 1892 г.)
- № 1771-1790 (партия B3, 1892-94 гг.)
- № 2701-2720 (партия E3, 1896-97)
В сущности это были последователи GWR 645 Class с удлинёнными рамами, но тем же диаметром колёс и базой. 655 Class были последним типом крупных танк-паровозов Вулвергемптонского завода. В 1912—1930 годах все паровозы, кроме № 1772, получили взамен седельных танков вьючные.
До 1920-х годов пости все паровозы этого типа эксплуатировались в Северном дивизионе дороги, позднее в Веймуте находилось не менее пяти паровозов. Списание их началось в 1928 году, но растянулось, и 21 паровоз перешёл к British Railways после национализации в 1948 году. Последними были списаны в ноябре 1950 года № 1782 и 2719[5].
Источники
- le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
Внешние ссылки
- № 1790 около депо Тисли в 1937 году. Архивировано из оригинала 16 сентября 2013 года.