Экспериментальные паровозы Уильяма Дина

Уильям Дин

Свои экспериментальные паровозы локомотивный инженер Большой западной железной дороги Уильям Дин строил в 1880-х и 1890-х годах для практической проверки новых идей в паровозостроении.

№ 1

Танк-паровоз был построен в Суиндоне (партия 46, зав. № 733) в 1880 году с осевой формулой 2-2-0, двойной рамой и тележкой без шкворня. Основные размеры:

  • диаметр котла 4 ф. 2 д. (1270 мм);
  • давление пара 140 фунтов на кв. дюйм (965 килопаскалей);
  • 2 цилиндра внутри рамы диаметром 17 ″ (432 мм), ход поршня 26 ″ (660 мм);
  • движущие колёса диаметром 5 ф. 6 д. (1676 мм);
  • колёсная база 21 фут (6400 мм).

Паровоз был переделан в 1884 году в 1-2-0-танк с базой 17 ф. 6 д. (5334 мм). В 1899 году установлен новый котёл диаметром 4 ф. 5 д. (1350 мм) с рабочим давлением пара 165 фунтов на кв. дюйм (1138 килопаскалей) и круглым верхом топки. Следующий котёл с топкой Бельпера установлен в 1914 году. Паровоз списан в 1924[1].

№ 7

Построен в 1886 году в Суиндоне как тандем-компаунд с осевой формулой 1-2-0, диаметром ведущих колёс 7 ф. 1/2 д. (2146 мм) и внешней рамой. Цилиндры низкого давления диаметром 23 ″ (584 мм) располагались перед цилиндрами высокого давления, поршни сидели на общем штоке. Золотниковые парораспределители располагались: низкого давления — под цилиндрами, высокого — сверху. Оба золотника приводил в действие общий парораспределительный механизм. Машину такой компоновки оказалось трудно обслуживать, и паровоз работал на второстепенных маршрутах. Был утилизирован в 1890 году[2], колёса использованы при постройке № 7 GWR Armstrong class[3].

№ 8

Паровоз построен в 1886 году ширококолейным (брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) колея) с возможностью конвертации на стандартную, с осевой формулой 1-2-0 и машиной тандем-компаунд, в которой поршни в цилиндрах высокого и низкого давления имели отдельные штоки, но общий крейцкопф. Диаметр ведущих колёс составлял 7 ф. 1/2 д. (2146 мм), давление пара — сравнительно большое, 180 фунтов на кв. дюйм (1241 килопаскалей). Шестилистовая рама состояла из двойной рамы, опирающейся на буксы движущих осей, и внешней рамы, к которой через рожки крепилась бегунковая ось. Паровоз провалил испытания и никогда не был ни принят в эксплуатацию, ни переделан на стандартную колею. В 1894 году его колёса были использованы в стандартноколейном 2-2-0 паровозе № 8 GWR Armstrong class[4].

№ 9

Танк-паровоз был построен в 1881 году с осевой формулой 2-1-2 и диаметром движущих колёс 7 ф. 8 д. (2337 мм) и увеличенными до диаметра 18 ″ (457 мм) цилиндрами с ходом поршня 26 ″ (660 мм). Парораспределитель располагался над цилиндрами, приводился в действие стефенсоновским механизмом, расположенным снаружи, хотя цилиндры располагались внутри рамы. Колёсная база составила 30 футов (9144 мм). Этот локомотив был единственным танк-паровозом с осевой формулой 2-1-2, построенным GWR (но не единственным в её парке, потому что GWR приняла несколько таких паровозов при поглощении железной дороги Бристоля и Эксетера). Паровоз не работал, потому что был склонен к сходу с рельсов, причём впервые он сошёл перед лицом самого Уильяма Дина при первом самостоятельном выезде из цеха. Заказ (номер 54) был на два паровоза (зав. № 844 и 845); второй 2-1-2 № 10 должен был отличаться от № 9 механизмом Джоя, но из-за очевидных недостатков № 9 от его постройки отказались. Цилиндры и механизм Джоя были использованы позднее на экспериментальном паровозе № 1833[5][6].

№ 9 в 1884 году был переделан в 1-1-1 тендерный паровоз с базой 18 футов (5486 мм). От первоначального были сохранены соответственно укороченная рама, цилиндры, внешний парораспределительный механизм и движущие колёса, остальные колёса были новые, как и котёл с круглым верхом топки. В 1890 году паровоз был снова перестроен, снабжён более обыкновенной двойной рамой с базой 18 ф. 3 д. (5563 мм), движущими колёсами диаметром 7 футов (2134 мм) и парораспределительным механизмом внутри рамы, аналогичным GWR Queen Class. Паровоз был назван «Виктория» в честь королевы. В 1902 году паровоз был снабжён котлом с топкой Бельпера, а в 1905-м — списан[7].

№ 10

Этот паровоз с осевой формулой 1-1-1 был построен в 1886 году, а в 1890-м, как и № 9, переделан в Queen class и назван в честь покойного принца Альберта. Списан в 1906 году[8].

№ 13

Танк-паровоз № 13 (партия 72, зав. № 1094) был построен в 1886 году как 1-2-1 с нижними танками: один был под котлом внутри рамы, второй — сзади под угольным ящиком. Работал на ветке к заливу Сент-Ивс и на Абингдонской боковой ветке[9].

В 1897 году был перестроен в 2-2-0 с седельным танком, угольный ящик и задний танк были сильно уменьшены, что и позволило избавиться от поддерживающей оси. Соответственно, рама была укорочена сзади и удлинена спереди, чтобы под ней поместилась двухосная бегунковая тележка вместо одной оси. Паровоз работал на разных боковых ветках, находился в аренде у железной дороги Лискерда и Лу в Корнуолле и затем работал на ветке GWR в долине Лу. Был замечен и на Хайуортской ветке, прежде чем, в конце концов, оказался на Суиндонском заводе, где работал маневровым три или четыре года перед списанием в 1926 году[9].

№ 14 и № 16

Эти два экспресс-паровоза 1-2-0 более привычной конструкции были построены в 1888 году (партия 74, зав. № 1115, 1116) и работали на широкой колее. Они были подобны стандартноколейным «Барнумам» 1889-го года, но отличались бо́льшим размером движущих колёс — 7 ф. 1/2 д. (2146 мм). Они были построены для эксперсса Бристоль—Суиндон в три пополудни, и после окончательной перешивки главного хода дороги на стандартную колею в мае 1892 года были отставлены, но в запас, а не под списание[10].

В 1894 году паровозы были перестроены в стандартноколейные 2-2-0 № 14 и 16 Armstrong class[11].

№ 34 и № 35

Эти два 0-2-1 паровоза с седельным танком были построены в 1890 году (партия 81, зав. № 1179, 1180) как уменьшенные 3521 class с движущими колёсами диаметром 4 фута (1219 мм). В 1895-м переделаны в 0-2-2-танк и списаны, соответственно, в 1908 и 1906 годах соответственно[12].

№ 36

GWR № 36

GWR № 36 — паровоз 2-3-0 с двойной рамой, построенный в 1896 году (партия 106, зав. № 1551). Списан Чёрчуордом в 1905 году[13], несмотря на то, что успешно водил грузовые поезда, которые иначе удалось бы провести только двойной тягой.

№ 1490

В 1888 году, уже после того, как Чёрчуорд стал главным помощником больного Дина, в Суиндоне был построен единственный 2-2-0 с вьючными танками (партия 114, зав. № 1702), первый танк-паровоз GWR с таким типом танков. Диаметр движущих колёс его составлял 4 ф. 7+1/2 д. (1400 мм). Паровоз планировался как прототип нового класса для Metropolitan Railway, но оказался слишком тяжёл и при этом неустойчив. Несколько лет проработав маневровым, он был продан в 1907 году Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co. В 1908 году он перешёл к Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway, где работал под номером 35. В 1916 году был снова продан, теперь на шахту Cramlington Colliery Co. Утилизирован в 1929 году[14][15].

№ 1833

Это танк-паровоз был построен с осевой формулой 0-3-0 в ноябре 1882 года с цилиндрами и парораспределительным механизмом Джоя от недостроенного 2-1-2 (см № 9) под тем же заводским номером 845, но в 58-й партии. 1833 работал танк-паровозом меньше двух лет, потому что количество воды в танках, как оказалось, влияло на работу парораспределительного механизма. В августе 1884 года паровоз был выведен из эксплуатации, переделан в тендерный и возвращён на линию в октябре 1884-го. Утилизирован в марте 1906 года[6][16].

Источники

  1. ↑ Tabor, 1959, pp. F41–F43.
  2. ↑ Russell, 1975, p. 36.
  3. ↑ Nock, 1977, p. 12.
  4. ↑ Russell, 1975, p. 21.
  5. ↑ Tabor, 1956, pp. D17–D18.
  6. 1 2 le Fleming, 1958, p. E60.
  7. ↑ Tabor, 1956, pp. D17–D19.
  8. ↑ Tabor, 1956, pp. D18–D19.
  9. 1 2 Tabor, 1959, p. F43.
  10. ↑ Reed, 1953, p. B47.
  11. ↑ le Fleming, 1954, p. G27.
  12. ↑ Tabor, 1959, pp. F43–F44.
  13. ↑ le Fleming, 1954, pp. G38–G39.
  14. ↑ Tabor, 1959, pp. F44–5.
  15. ↑ Davies et al., 1966, p. K206.
  16. ↑ Tabor, 1956, pp. D77–D78.

Литература

  • Casserley, H.C. Locomotives at the Grouping: Great Western Railway / H.C. Casserley, Stuart W. Johnston. — Shepperton : Ian Allan Publishing, 1966. — ISBN 1527/319/DXX 267.
  • Davies, F.K. The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922-1947 / F.K. Davies, J.M. Firth, J.H. Lucking … [и др.]. — RCTS, 1966. — ISBN 0-901115-20-7.
  • le Fleming, H.M. The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1954. — ISBN 0-901115-18-5.
  • le Fleming, H.M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5.
  • Nock, O.S. Standard Gauge Great Western 4-4-0s: Part 1: Inside Cylinder Classes 1894-1910. — Newton Abbot : David and Charles, 1977. — ISBN 0-7153-7411-7.
  • Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. — Kenilworth : The Railway Correspondence and Travel Society, 1953. — ISBN 0-901115-32-0.
  • Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. — Oxford : Oxford Publishing Company, 1975. — ISBN 0-86093-398-9.
  • Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1956. — ISBN 0-901115-34-7.
  • Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-Coupled Tank Engines. — RCTS, 1959. — ISBN 0-901115-36-3.
Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.