GWR 3001 Class
| GWR 3001 Class «Ахиллес» | |
|---|---|
.jpg) № 3009 «Летучий голландец» | |
| Производство | |
| Завод | Суиндонский |
| Главный конструктор | Уильям Дин |
| Годы постройки | 1891—1892 |
| Всего построено | 30 |
| Нумерация |
зак. 84, 86, зав. № 1221–1240, 1261–1270 GWR 3001–3030 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-1-1 |
| Диаметр бегунковых колёс | 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 7 ф. 9 д. (2362 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм) |
| Ширина колеи | брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм), стандартная |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1891—1894 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GWR 3001 Class «Ахиллес» — тип пассажирских экспресс-паровозов, построенных Уильямом Дином на заводе Большой западной жлезной дороги в Суиндоне в 1891—1892 годах.
Постройка паровозов
Это была кульминационная серия ширококолейных паровозов GWR с осевой формулой 1-1-1, традия использовать которые для пассажирских экспрессов была заложена Дэниелом Гучем за полвека до того выпуском «Северной звезды».
| Год | Количество | Заказ | Зав. № | Номера на GWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1892 | 20 | 84 | 1221-1240 | 3001-3020 | |
| 1891 | 10 | 86 | 1261-1270 | 3021-3030 | 3021-3028 построены как ширококолейные с возможностью переделки |
Конструкция
Между ведущими колёсами диаметром 7 ф. 9 д. (2360 мм) пространство было ограничено, поэтому паровозы были снабжены котлами сравнительно небольшого диаметра 4 ф. 3 д. (1300 мм). Чтобы получить большую поверхность теплообмена, котлы были удлинены по сравнению с другими, и снабжены высокими топками[2]. Несмотря на закат широкой колеи, новые ширококолейные паровозы требовались, и 8 машин (№ 3021-3028) были построены как ширококолейные, с колёсами снаружи рамы и с возможностью лёгкой переделки на стандартную колею, что и было сделано летом 1892 года после полной перешивки главного хода дороги.
Оказалось, что передняя ость этих паровозов перегружена, и после схода с рельсов в 1893 году было решено подкатить под них передние тележки, и, таким образом, паровозы оказались однотипными с GWR 3031 Class — одной из самых элегантных конструкций поздневикторианских паровозов[3].
Источники
- ↑ Allcock et al., 1968, p. 27.
- ↑ Russell, 1999, p. 41.
- ↑ Tabor, 1956, pp. D19-20.
- Литература
- Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T.; Tabor, F. J. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
- Tabor, F.J. Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — RCTS, 1956.
- Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines: Volume One:Gooch, Armstrong & Dean Locomotives. — Shepperton : Ian Allan, 1999. — ISBN 0-86093-398-9.