БА-6С

БА-6С
Боковая проекция опытного советского полугусеничного автомобиля БА-6С «Кегресс снежный». 1934 год.
БА-6С («Кегресс снежный»)
Классификация	средний полугусеничный бронеавтомобиль
Боевая масса, т	~ 6
Экипаж, чел.	4
История
Годы разработки	1934
Количество выпущенных, шт.	не выпускался
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4825
Ширина, мм	1963
Высота, мм	2494
Клиренс, мм	250
Бронирование
Тип брони	Стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/°	8
Лоб корпуса (низ), мм/°	8
Борт корпуса (верх), мм/°	8
Борт корпуса (низ), мм/°	8
Корма корпуса (верх), мм/°	8
Корма корпуса (низ), мм/°	6
Днище, мм	5
Крыша корпуса, мм	4
Лоб башни, мм/°	9
Борт башни, мм/°	9
Корма башни, мм/°	9
Вооружение
Калибр и марка пушки	1 × 45-мм 20К в башне
Боекомплект пушки	60
Углы ВН, °	−7…+22
Углы ГН, °	360
Прицелы	ПТ-1 обр. 1932 г. ТОП обр. 1930 г.
Пулемёты	2 × 7,62-мм ДТ; один — в башне, второй — в лобовой плите корпуса, 3276 патронов
Подвижность
Тип двигателя	Форд-АА, рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	40
Скорость по шоссе, км/ч	?
Запас хода по шоссе, км	?
Тип подвески	зависимая, на листовых рессорах

БА-6С (сокращение от «Бронеавтомобиль 6-го типа снежный», в ряде источников обозначается также как «Кегресс снежный») — экспериментальный советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода. При создании бронеавтомобиля применялось полугусеничное шасси перспективного грузового автомобиля НАТИ-3 (впоследствии получившего имя ГАЗ-АА «Кегресс») и бронекорпус и башня колёсного бронеавтомобиля БА-3. Однако в связи с отсутствием требуемых шасси работы по проекту так и не вышли из стадии чертежей.

Ещё в ходе Гражданской войны и войны с Польшей 1920—1921 годов Красная Армия с успехом применяла полугусеничные бронеавтомобили «Остин-Кегресс». Хотя производство этих машин началось лишь в 1919 году, сам проект достался большевикам от Российской империи. Машины были выпущены небольшой партией в 12 экземпляров, однако применялись они достаточно активно и показали себя весьма положительно — полугусеничные броневики легко пробирались там, где колёсные машины вязли.

К 1932 году у Красной Армии уже имелись весьма неплохие для своего времени новые колёсные броневики БА-27 и БА-И, однако в парке полугусеничных машин на вооружении по-прежнему стояло несколько «Остин-Кегрессов», уже сильно изношенных. Тем не менее, военные не торопились расставаться со старыми машинами с прекрасной проходимостью. Поэтому когда в том же 1932 году эксперименты советских инженеров с полугусеничными шасси принесли первые результаты, военные заказали Ижорскому заводу, в числе прочего, и полугусеничную боевую машину. Предполагалось создать бронеавтомобиль, подобный БА-И, на переработанном шасси «Форд-АА». В 1932 году работы не продвинулись из-за крайней загруженности завода, и перспективный броневик включили в план на 1934 год. В своём письме от 6 апреля 1932 года помощник начальника УММ РККА Г. Бокис сообщал:

<…>
Заказ № 9003214 — изготовление бронеавтомобиля «Форд-АА» с движителем «Кегресс» на Ижорском заводе, сумма 20000 руб. — работа аннулирована, бронеавтомобиль на шасси Кегресс включен в план 1934 года…

В 1934 году КБ Ижорского завода приступило к разработке полугусеничного бронеавтомобиля. В то же время велась разработка безрамного броневика на базе БА-3, при этом последний получил обозначение БА-5, а полугусеничная машина — БА-6С.

В протоколе технического совещания при КБ Ижорского завода от 19 июля 1934 года по последнему проекту содержится следующая информация:

<…>
ГАЗ-АА «Кегресс» — БА-6С (средний полугусеничный бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-АА (снежный)). По договору УММ РККА с Ижорским заводом проект и рабочие чертежи будут готовы к 1 января 1935 г. Для ускорения испытаний в зимних условиях 1934-35 гг. возможно ограничиться выполнением технического проекта и по его утверждении в УММ КБС сможет выпустить детальные чертежи, по которым завод выполнит опытный образец к 15 декабря 1934 г.
Для реализации этого предложения УММ РККА необходимо передать Ижорскому заводу шасси ГАЗ-АА «Кегресс» и указания об укладке различного имущества, принадлежностей и инструмента на БА-6С.

К этому времени в СССР уже было разработано два образца полугусеничных грузовиков — «Форд-АА Кегресс» и НАТИ-3, вот только ни один, ни другой серийно не производились — имелось лишь несколько опытных экземпляров разной степени технического совершенства. Тем не менее, КБ Ижорского завода всё же приступило к разработке эскизного проекта БА-6С, используя данные корпуса БА-3 и полученные материалы по шасси НАТИ-3, которое было решено использовать в качестве базы бронеавтомобиля. К осени проект был готов, но шасси на заводе так и не материализовалось. В итоге, в 1934 году завод не смог изготовить опытный образец и работы передвинули на 1935 год.

Однако к этому времени КБ Ижорского завода уже разработало новый бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА, получивший обозначение БА-6. Во избежание путаницы проект полугусеничной бронемашины именовался в документах, как «„Кегресс“ снежный», однако за отсутствием шасси работы по нему не могли быть возобновлены и постепенно отошли на второй план. В итоге, в отчёте о выполнении заказов АБТУ РККА за 1935 год судьба машины была сформулирована следующим образом:

Работа снята, так как не решен вопрос о серийном производстве ГАЗ-АА «Кегресс».

О конструкции БА-6С данных практически нет. Вероятнее всего, броневик представлял собой готовый корпус бронеавтомобиля БА-3, скомбинированный с полугусеничным шасси НАТИ-3 с небольшими переделками обеих частей. Таким образом, визуально броневик представлял бы собой БА-3 с двумя качающимися ведущими гусеничными тележками вместо задних ведущих колёс. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жёстко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырёх катков, закрытая кожухом. Использовалась резино-тканевая гусеница. Весь движитель балансирно подвешивался на полуосях заднего моста. Позднее аналогичный движитель применялся в полугусеничных грузовых автомобилях ЗИС-22 и ЗИС-42, а также в опытном полугусеничном лёгком бронеавтомобиле БА-30.

Конфигурация корпуса, бронирование и вооружение целиком и полностью заимствовались у БА-3, а двигатель — у автомобиля ГАЗ-АА.

Поскольку данные о характеристиках БС-6С практически отсутствуют, сложно сказать, насколько удачной в итоге была бы такая машина. Применение полугусеничного движителя дало бы ощутимый выигрыш в проходимости, хотя максимальные динамические показатели, вероятно, снизились бы. Кроме того, подобная машина была бы сложнее в производстве и эксплуатации. В аналогичный период в РККА начали входить в употребление вездеходные гусеничные цепи «Оверолл», надевавшиеся на ведущие мосты средних трёхосных бронеавтомобилей и превращавшие таким образом колёсные машины в полугусеничные.

• БА-6С/«Кегресс снежный»  (рус.). Aviarmor.net. Дата обращения: 16 августа 2011. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года.