БА-3

БА-3
БА-3
Боевая масса, т 5,82[1]
Экипаж, чел. 3[1]
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Ижорский завод
Годы производства 1933—1936
Годы эксплуатации 1934—1954[2]
Количество выпущенных, шт. 191, включая прототип. Кроме того 26 было переделано из БАИ
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 4825
Ширина, мм 1963
Высота, мм 2494
База, мм 254
Клиренс, мм 250
Бронирование
Лоб корпуса, мм/° 8
Борт корпуса, мм/° 8
Корма корпуса (верх), мм/° 8
Корма корпуса (низ), мм/° 6
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/° 8
Борт башни, мм/° 8
Корма башни, мм/° 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм обр. 1932 г. (20К)
Боекомплект пушки 60[1]
Прицелы ТОП, ПТ-1
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ-29; один пулемет — спаренный с пушкой, второй — в лобовой плите корпуса
Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 40[1]
Скорость по шоссе, км/ч 57[1]
Запас хода по шоссе, км 248[1]
Запас хода по пересечённой местности, км 143[1] (по просёлку)
Колёсная формула 6 × 4
Преодолеваемый подъём, ° 20[1]
Преодолеваемая стенка, м 0,3
Преодолеваемый ров, м 0,8
Преодолеваемый брод, м 0,60[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА)[2].

Разработка

Был разработан в 1934 году конструкторским бюро Ижорского завода на базе модели БА-И. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня с вооружением[2].

Описание конструкции

БА-3 получил башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулемётом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 или 9 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы типа «оверолл», которые надевались на задние скаты БА-3[2].

Производство

Прототип из не броневой стали был построен в конце апреля 1933 года и уже 1 мая он принял участие в параде войск Ленинградского гарнизона. Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования[3], которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности 191 бронемашина этого типа.

Производитель 1933 1934 1935 1936 Всего
БА-3 Ижорский з-д 11* 80 73 23** 187
З-д ДРО 4 4
*включая прототип.
**из них 20 радийных.

Кроме того в 1935 — 36 годах из БАИ было переделано 26 машин.

Из них в 1936 году 3 бронеавтомобиля было поставлено в Испанию и 20 (переделаны из БАИ) — в Монголию, 43 получила Турция (1934 — 1, 1935 — 42).

Использование

Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника: в войне в Испании (три БА-3 были переданы вооружённым силам Испанской республики[4] в 1936 г,), в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в польском освободительном походе и советско-финской войне 1939—1940 годов. Безвозвратные потери в этих конфликтах составили 10 машин: 8 БА-3 было уничтожено в боях на Халхин-Голе и 2 — в советско-финской войне. 20 машин получила в 1936 г Монголия; 3 из них были безвозвратно потеряны в 1939 и 2 возвращены СССР. В июле 1941 года 13 БА-3 числились в 5-й и 2 в 8-й КД МНРА.

В 1934 - 35 гг 43 БА-3 купила Турция.

Наличие бронеавтомобилей БА-3 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО МВО СКВО ОрВО ЗакВО САВО ЗабВО ДВФ Рембазы Всего
БА-3 лин 1 7 7
2 12 1 26 10 2 2 1 4 30 26 8 122
3 3 1 1 5
4 2 2 2 1 2 9
Всего 15 1 29 12 2 2 2 1 4 30 26 17 2 143

Большая их часть была потеряна в первые месяцы войны. Но некоторые дожили и до победного 1945 года. Так на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.

Модификации

В единственном экземпляре существовала железнодорожная модификация БА-3 ж-д, переделанная в 1935 году из линейной машины.

Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатель и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины[5].

Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3220 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик, как у БА-3[6].

Сохранившиеся экземпляры


См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 БА-3. Дата обращения: 3 ноября 2012. Архивировано 28 июня 2014 года.
  2. 1 2 3 4 Средние пушечные. М.Барятинский. М-ХОББИ №3 за 1999. Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 19 июля 2010 года.
  3. ↑ Ныне АО «Дробмаш».
  4. ↑ VEHÍCULOS BLINDADOS — Fuerzas Armadas de la República. Дата обращения: 7 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  5. ↑ Коломиец, 2007, с. 375.
  6. ↑ Коломиец, 2007, с. 373—375.
  7. ↑ Галерея БА-3М в Кубинке. Дата обращения: 8 декабря 2010. Архивировано 21 июля 2012 года.

Источники

  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Барятинский М. Средние пушечные

Ссылки

Эта статья взята у (из) Wikipedia. Текст лицензируется по Creative Commons - Attribution - Sharealike. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.