КТ-26
| КТ-26 | |
|---|---|
 | |
| КТ-26 | |
| Классификация | колёсно-гусеничный танк |
| Боевая масса, т | 8,4 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| История | |
| Разработчик | НИО ВАММ |
| Годы разработки | 1932 |
| Годы производства | 1932 |
| Количество выпущенных, шт. | 1 |
| Основные операторы |
 СССР |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4620 |
| Ширина, мм | 2240 |
| Высота, мм | 2200 |
| Клиренс, мм | 260 |
| Бронирование | |
| Лоб корпуса, мм/° | 15 |
| Борт корпуса, мм/° | 13 |
| Днище, мм | 6 |
| Крыша корпуса, мм | 8 |
| Лоб башни, мм/° | 13 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм пушка 20К |
| Прицелы | прицел ТОП |
| Пулемёты | 2 x 7,62-мм пулемёты ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | Т-26-1, карбюраторный, 4-тактный, 12-цилиндровый |
| Мощность двигателя, л. с. | 90 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 34 (на гусеницах) или 58 (на колёсах) |
| Колёсная формула | 6 × 2 / 2 |
| Преодолеваемый подъём, ° | 33 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,7 |
| Преодолеваемый ров, м | 2 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,8 |
КТ-26 (колёсный танк-26) — советский лёгкий колёсно-гусеничный танк сопровождения.
История проектирования
В конце 1931 года заместитель начальника УММ РККА Лебедев, который следил за испытаниями танка Т-26, выступил с инициативой о переустановке танка на колёсно-гусеничный движитель. Работа над новым танком, получившим обозначение КТ-26 началась спустя год.
Первая попытка протестировать танк не увенчалась успехом: машина оказалась слишком сложная, и Техсовет УММ отказался её принимать. Осенью слушатели академии ВАММ исправили проект танка и полностью переделали ходовую часть. К маю 1933 года новый танк был готов.
Конструкция
Работа велась под руководством молодых специалистов М. Данченко и В. Степаницкого: они создали простую ходовую часть с тремя опорными катками на борт (диаметр 780 мм) с внешней резиновой ошиновкой, два из которых (задние) были соединены в общую тележку с пластинчатыми рессорами, а передние были управляемыми и служили для поворота танка. Ведущие и направляющие колеса были заимствованы от Т-26. Была спроектирована новая 5-скоростная коробка передач.
Для осуществления нормального хода поворотных катков при движении на ходу корпус был ужат в носовой части на 300 мм. Помимо введения КПП нового типа, трансмиссия получила простой дифференциал с дополнительным редуктором, бортовой редуктор привода от дифференциала к гитарам, две гитары и новый механизм быстрого перехода с гусеничного хода на колесный. Вооружение, башня, двигатель и общая компоновка без изменений переходили от Т-26.
Судьба
По предварительным оценкам, масса составляла около 10 т, что вызвало у Техсовета УММ большие опасения насчёт достижения проектной скорости, которая не превысила бы 40 км/ч. Помимо всего прочего, были обнаружены многочисленные ошибки в прочностном расчёте КПП и трансмиссии колёсного хода. В итоге танк не приняли на вооружение и серийно не выпускали.
Литература
- М.Свирин. Броня крепка. «История советского танка 1919—1937», Москва, Яуза/Эксмо. 2005
