LSWR B4 class
| LSWR B4 class | |
|---|---|
 LSWR B4 class № 87 в первоначальном виде | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works |
| Главный конструктор | Уильям Адамс |
| Годы постройки | 1891 (10), 1893 (10), 1908 (5) |
| Всего построено | 25 |
| Технические данные | |
| Род службы | маневровый |
| Осевая формула | 0-2-0 |
| Длина паровоза | 24 ф. 10+1/2 д. (7600 мм) |
| Высота паровоза | 12 ф. 0 д. (3700 мм) |
| Колёсная база паровоза | 7 ф. 0 д. (2130 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 3 ф. 9+3/4 д. (1160 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 34 т B4; 33 т K14 |
| Сила тяги | 14 650 фунт-сил (65,2 кн, 6,6 тс) |
| Давление пара в котле | 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа) |
| Площадь колосниковой решётки | 10,75 фут² (0,9987 м2) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, вовне рамы |
| Диаметр цилиндров | 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 22 ″ (559 мм) |
| Служебный вес тендера | 36,8 т |
| Объём баков для воды | 2,7 т |
| Запас топлива | 0,5 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1891—1963 |
| Сохранившиеся паровозы | 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR B4 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-2-0, который более полувека прослужил в доках Саутгемптона.
Разработка
Паровозы разработал главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Уильям Адамс. Особенностями типа является стефенсоновский парораспределительный механизм при цилиндрах машины, расположенных вне рамы, и угольный бункер непосредственно в кабине. Изначально паровозы выпускались с адамсовской «печной» трубой, которую затем заменили на трубу Драммонда. У некоторых экземпляров также обрезали кабины для улучшения обзора с рабочего места машиниста, потому что паровозы работали на манёврах на крупных станциях в кривых небольшого радиуса, например, в Девонпорте[1].
Постройка
Первоначальный заказ в 1890 году составил 10 экземпляров, которые были построены на заводе дороги у Девяти Вязов. Таким образом, номер заказа B4 стал обозначением типа паровоза. Этот заказ был выполнен в 1891-92 годах, в 1893 году заказана ещё одна такая же партия (заказ D6), которая доставлена в ноябре и декабре того же года[2].
В 1907 году новый главный инженер тяги дороги Дугалд Драммонд заказал партию из 5 паровозов со слегка уменьшенным котлом и трубой своей конструкции. Этот заказ (K14) был выполнен в 1908 году, и паровоз № 84 в июне 1908 года стал последним паровозом, вышедшим с завода у Девяти Вязов, откуда производство перешло на Истлейский завод. Паровозы Драммонда сначала обозначались как особый тип, но его преемник Роберт Ури объединил их в 1912 году как слишком похожие[2].
| Заказ | Год | Количество | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| B4 | 1891 | 10 | 85-94 | |
| D6 | 1893 | 10 | 81, 95-100, 102, 103, 176 | |
| K14 | 1908 | 5 | 746, 747, 82-84 | №№ 746/747 стали №№ 101/147 в 1922 г. |
Работа
Первая партия из 10 паровозов работала на крупных станциях дороги — Истлей, Эксмут, Борнмут и Плимут (на верфях Кэттедауна и ветке в Тёрнчепел). В ноябре 1892 года LSWR купила Саутгемптонские доки, и все паровозы B4 в течение последующих лет, по мере износа старых паровозов, оказались там. К 1899 году B4 не использовались на станциях, кроме Эксетера, и в Саутгемптонских доках работало 14 паровозов. Ещё несколько паровозов этого типа работали в депо дороги маневровыми[2].
После укрупнения британских железных дорог в 1923 году Southern Railway использовала эти паровозы в Дувре, Эшфорде, Стьюартс-лейн, Хемуорти и Гилфорде. Не менее двух паровозов оставалось в Истлее, один из которых использовался для манёвров на загруженной товарной станции Уинчестер-сити.
Имена паровозов
В Саутгемптонских доках паровозы B4 получили имена согласно пунктам назначения судов, которые оттуда отправлялись:
| № | Имя |
|---|---|
| 85 | Олдерни |
| 81 | Джерси |
| 86 | Гавр |
| 89 | Трувиль |
| 90 | Кан |
| 93 | Сен-Мало |
| 95 | Онфлёр |
| 96 | Нормандия |
| 97 | Бретань |
| 98 | Шербур |
| 102 | Гранвиль |
| 176 | Гернси |
| 746 | Динан |
| 747 | Динар |
Списание
После появления в Саутгемптонских доках паровозов SR USA class в 1947 году многие B4 оказались излишними. После монополизации British Railways их начали списывать в мае 1848 года, но часть паровозов оказалась в хорошем состоянии, их продали на промышленные предприятия в 1948-49 годах. Следующая волна списаний началась в 1957 году с появлением маневровых тепловозов, и к 1961 году осталось только три паровоза, которые списали в 1963 году[3]:
| Год | На навало года | Списано | Номера | Notes |
|---|---|---|---|---|
| 1948 | 25 | 4 | 30090-91, 30101/76 | 30101 и 30176 проданы |
| 1949 | 21 | 10 | 30081/85/92/95/97-100, 30103/47 | проданы все, кроме 30085 |
| 1957 | 11 | 2 | 30082/94 | |
| 1958 | 9 | 1 | 30087 | |
| 1959 | 8 | 4 | 30083-84/86/88 | |
| 1960 | 4 | 1 | 30093 | |
| 1963 | 3 | 3 | 30089/96, 30102 | проданы 30096 и 30102 |
Сохранение
Сохранилось 2 паровоза этого класса:
- № 96 (BR 30096) «Нормандия» продан в угольное депо компании Corrall Limited в Саутгемптоне под именем Corrall Queen. Паровоз сохранён исторической железной дорогой Bluebell Railway на которой работал в качестве маневрового до появления в музее дизельных локомотивов. С 6 июля 2006 года находится в статической экспозиции из-за вышедшего срока службы котла, ожидает капитального ремонта.
- № 102 (BR 30102) «Гранвиль» в 1964 году куплен сетью морских курортов Butlin's и экспонировался вместе с LMS Royal Scot class № 6100 Royal Scot в Скегнессе. С 1971 года паровоз находится в статической экспозиции Брессингемского музея паровой техники (Дисс, Норфолк)[4].
Источники
- ↑ Bradley, 1967, p. 53.
- 1 2 3 Bradley, 1967, p. 53—4.
- ↑ Bradley, 1967, p. 56.
- ↑ Stone, 1999, p. 100.
- Литература
- Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. Part II.. — Lichfield, Staffs : Railway Correspondence and Travel Society Press, 1967.
- Stone, Colin. Rails to Poole Harbour. — Usk, Monmouthshire : Oakwood Press, 1999. — ISBN 0-85361-553-5.