LSWR S11 class
| LSWR/SR S11[1] | |
|---|---|
 LSWR № 395 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1903 |
| Всего построено | 10 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-2-0 |
| Длина паровоза | 63 ф. 9 д. (19,43 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 6 ф. 1 д. (1850 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 86 т (с тендером) |
| Сила тяги | 19 126 фунт-сил (85,1 кн, 8,7 тс) |
| Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 19 ″ (483 мм) |
| Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
| Парораспределительный механизм | Стефенсона |
| Объём баков для воды | 18 т |
| Запас топлива | 5,1 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1903—1954 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR S11 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный Дугалдом Драмондом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1903 году. Ни один из 10 паровозов не сохранился.
История
Задача соединить в компактном экспресс-паровозе высокую мощность и высокую силу тяги давно стояла перед главными инженерами тяги LSWR[2]. Ещё Джозеф Гамильтон Битти ввёл в обыкновение постройку паровозов с несколько меньшим диаметром ведущих колёс для подъёма на крутые склоны[2].
Дугалд Драммонд поначалу решил воспользоваться на уклонах паровозами собственной разработки LSWR T9 class, но стало ясно, что, несмотря на достоинства T9, проявляющиеся в высокой скорости на экспресс-маршрутах на западе Англии, его большой диаметр колёс плохо подходит для подъёмов. Необходима была новая конструкция[1]
Драммонд решил построить специально для этих маршрутов 10 паровозов на раме T9, но с меньшими на 6 ″ (152 мм) движущими колёсами и соответственно отбалансированными кривошипными осями[3]. Котёл был диаметром 5 футов (1524 мм), с куполообразным сухопарником и драммондовской трубой. Производство 10 паровозов началось и закончилось в 1903 году на заводе дороги у Девяти Вязов[2]. Все паровозы были укомплектованы вместительным драммондовским четырёхосным тендером типа watercart.
В топке были поперечные трубы, как у T9 class, но без подогрева питательной воды[4]. Кипятильная поверхность котла была таким образом увеличена ценой усложнения котла. Все 10 паровозов преемник Драммонда Роберт Ури оснастил в 1920-22 годах пароперегревателями[5].
| Год | Заказ | Количество | Номера LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1903 | S11 | 5 | 395-399 | |
| 1903 | V11 | 5 | 400-404 | |
Эти паровозы были списаны рано, и поэтому ни один не сохранили:
| Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 10 | 9 | 30395-99, 30401-04 | |
| 1954 | 1 | 1 | 30400 |
Окраска и нумерация
На LSWR паровозы были окрашены в пассажирскую шалфеево-зелёную ливрею с пурпурными и коричневыми краями филёнок[1], с чёрно-белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.
При переходе к Southern Railway в 1923 году в ходе укрупнения британских железных дорог паровозы были перекрашены в более тёмный манселловский вариант ливреи LSWR[6] с чёрно-белыми полосами и жёлтой надписью Southern на тендере[7].
Несмотря на эксперименты Буллида с малахитово-зелёной окраской экспресс-паровозов, на S11 осталась манселловская, только цвет надписи Southern сменили на солнечно-жёлтый. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной ливрее, в которой некоторые паровозы проходили до национализации[3].
После национализации паровозы работали в «южной военной» чёрной ливрее с надписью British Railways на тендере. К номерам была прибавлена впереди буква S, пока паровозы не получили по стандарту BR номера серии 30xxx.
Служба и оценка проекта
Паровозы S11 class считались удачной конструкцией для вождения экспресс-поездов к портам, обслуживаемым LSWR[2]. Сначала они работали на крутых подъёмах в западной части страны, для которых и были разработаны, но скоро было замечено, что на этих маршрутах уменьшенные колёса плохо сочетаются с большими котлами. Паровозы оказались более медленными и неуклюжими по сравнению с собратьями, и локомотивные бригады отдавали предпочтение T9 из-за их большей скорости на ровных участках и при движении под уклон[7].
Ещё одной причиной нелюбви машинистов и кочегаров к этим локомотивам был значительный расход воды, что при отсутствии канав для набора воды на ходу вынуждало очень умело и тщательно пользоваться инжекторами[3]. Высокое расположение котла над рамой снижало устойчивость паровоза на высоких скоростях[1], что требовало от локомотивных бригад особого внимания при проезде стрелок и участков с ограничением скорости.
Источники
- Литература
- Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Burtt, F. L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923. — London : Ian Allan, 1949.
- Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
- Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
- Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-85648-179-4.
- Swift, Peter H. (2006). The Drummond 'S11' Class 4-4-0s of the London & South Western Railway. Railway Archives. 13: 40–53.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.