LSWR 318 class
| LSWR 318 class Плимут-танк, Метрополитен-танк | |
|---|---|
 Первый паровоз класса ок. 1885 года | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Beyer, Peacock & Co. |
| Главный конструктор | Уильям Джордж Битти |
| Годы постройки | 1875 |
| Всего построено | 6 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-2-0 |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 0 д. (914 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 0.5 д. (1540 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 43 т – 46 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 15,7 тс |
| Давление пара в котле | 120 фунтов на кв. дюйм (0,83 МПа), после модернизации 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа) |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 912,6 фут² (85 м2) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, вовне рамы |
| Диаметр цилиндров | 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 20 ″ (508 мм) |
| Объём баков для воды | 4,5 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | London and South Western Railway |
| Период эксплуатации | 1875—1913 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR 318 class (также Плимут-танк и Метрополитен-танк) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, построенного манчестерским заводом Beyer, Peacock and Company в 1875 году в количестве шести единиц для линии Эксетер—Плимут Лондонской и Юго-западной железной дороги. Паровозы оказались непригодными для исходной задачи, но нашли применение в других местах.
История
Главный инженер тяги У. Дж. Битти обратился на завод Байер-Пикок в 1873 году с заказом 1-2-0 танк-паровозов с водяным баком внутри рамы. На заводе этот проект не приняли и предложили взамен свой 2-2-0 с боковыми водяными танками, который доказал свою работоспособность на Метрополитенской дороге[1]. Битти принял это предложение, и паровозы были доставлены в январе-феврале 1875 года. Паровозы для LSWR отличались отсутствием конденсатора и наличием тента над рабочим местом локомтивной бригады, что создавало трудности при загрузке угля в бункер, расположенный там же[2].
Недостатки
Паровозы хорошо работали с небольшими и средними скоростями, но на предназначенном для них маршруте Эксетер-Плимут, открывшемся в мае 1876 года, стали источником жалоб как пассажиров, так и локомотивных бригад, из-за того, что на скорости выше 40 миль/ч (64,37 км/ч) теряли устойчивость[3]. Их поведение на высокой скорости сочли опасным. В 1877 году были назначены испытания двух паровозов — с бегунковой тележкой Адамса, которую он разработал ещё до того, как поступил на службу в LSWR, и с одноосной тележкой Бисселя в варианте Крю[4]. Результаты были провальными. Битти получил от дирекции дороги выговор за то, что скрывал неустойчивость паровозов, ставшую известной ещё в 1875 году. Паровозы перевели на тихоходную линию Эпсом—Летерхед, где они работали вполне удовлетворительно[3]. Адамс спроектировал небольшие изменения в бегунковых тележках, с помощью которых эти паровозы прослужили более 30 лет. Все локомотивы списаны в 1906—1913 годах.
Источники
- ↑ Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. — Solihull : Railway Correspondence and Travel Society, 1965. — Vol. 1. — P. 115.
- ↑ Ahrons, E.L. Locomotive and train working in the latter part of the nineteenth century. — Cambridge : Heffer and Sons, 1953. — Vol. 5. — P. 86.
- 1 2 Bradley, 1965, p. 120.
- ↑ Curl, Barry. The LSWR at Nine Elms. — Southampton : KRB Publications, 2004. — P. 107. — ISBN 0954203577.