LSWR 282 class
| LSWR 282 class | |
|---|---|
 LSWR 282 class в первоначальном виде (1870-е) | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Beyer, Peacock & Co. |
| Главный конструктор | Уильям Джордж Битти |
| Годы постройки | 1873—1880 |
| Всего построено | 8 |
| Нумерация | 282-284, 300, 301, 324, ?, ? |
| Технические данные | |
| Род службы | грузопассажирский |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Диаметр движущих колёс | 4 ф. 6+1/2 д. (1384,300 мм) - 4 ф. +1/2 д. (1231,900 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 37 т |
| Давление пара в котле | 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа), 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 20 ″ (508 мм) |
| Объём баков для воды | 4,5 т |
| Запас топлива | 2 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога |
London and South Western Railway, Southern Railway |
| Период эксплуатации | 1873—1913 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR 282 class (также «Илфракомбский товарный», англ. Ilfracombe Goods) — тип грузопассажирского 0-3-0 паровоза производства Beyer, Peacock and Company для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). С 1873 по 1880 год для LSWR было построено 8 паровозов, другие экземпляры экспортировались.
Разработка и постройка
Боковая ветка дороги в Северном Девоне, между Барнстэйплом и Илфракомбом, должна была открыться в 1874 году. На ней были оставлены крутые уклоны. В 1870 году главный инженер тяги Лондонской и Юго-западной дороги Джозеф Гамильтон Битти предложил для этой ветки паровозы 1-2-0, но в 1871 году Битти умер, не закончив проектирование[1]. Его сын и наследник Уильям Джордж Битти предпочитал паровозы 0-3-0, но проектированием не занимался, пока в 1872 руководитель локомотивного комитета не указал ему прямо на необходимость заказа у Beyer, Peacock and Company трёх паровозов 0-3-0 для этой ветки[2].
Первые три паровоза поступили на дорогу в феврале 1873 года и получили номера 282, 283 и 284. На момент открытия линии в 1874 году эти паровозы были признаны пригодными и для грузовых, и для пассажирских поездов[3]. На боковую ветку к Сидмауту поступили ещё два локомотива (№ 300 и 301) в 1874-м и третий (№ 324) в 1875 году.
Преемник Битти Уильям Адамс заказал для Девонширской ветки ещё два паровоза (№ 393, 394), слегка модифицированные: диаметр колёс был увеличен до 4 ф. 7.5 д. (1410 мм), применены трубы собственной Адамса конструкции. В 1888—1890 годах первые шесть локомотивов были Адамсом капитально перестроены — снабжены новыми цилиндрами, колёсами большего диаметра, закрытыми брызговиками, адамсовскими трубами и кабинами большей величины.
Служба и списание
Паровозы этого типа прослужили около четверти века, прежде чем были в 1899 году перемещены в «дубликаты» для замены более мощными паровозами и отправлены на другие ветки[4].
Первые два паровоза списаны в 1905 году, их котлы оставлены в качестве стационарных источников пара. Оставшиеся шесть паровозов в 1909—1913 годах проданы на «лёгкие железные дороги» полковника Холмана Стефенса, где эксплуатировались по крайней мере до начала 30-х годов[5].
Источники
- ↑ Bradley, 1965, pp. 94–95.
- ↑ Curl, Barry. The LSWR at Nine Elms. — Southampton : KRB Publications, 2004. — P. 107. — ISBN 0954203577.
- ↑ Ahrons, E.L. Locomotive and train working in the latter part of the nineteenth century. — Cambridge : Heffer and Sons, 1953. — Vol. 5. — P. 87–8.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 96–97.
- ↑ Bradley, 1965, p. 97.
- Литература
- Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. — Solihull : Railway Correspondence and Travel Society, 1965. — Vol. 1. — P. 94–97.